Пристрій для сигналізації про падіння тиску повітря у пневматичній шині автомобіля

Устройство относится к области автомобильного транспорта, в частности, к конструкции устройств для диагностики состояния шин автомобиля, находящегося в эксплуатации. Известно устройство для сигнализации о падении давления воздуха в пневматической шине автомобиля [1], содержащее установленные на каждом колесе генераторы импульсов, пропорциональных числу оборотов колес, соединенные с соответствующими счетчиками импульсов, связанных с блоком обработки информации с индикаторами на выходе. Блок обработки информации известного устройства содержит узлы, вырабатывающие сигналы пропорциональные сумме импульсов от генераторов импульсов, установленных на колесах, расположенных по диагонали, и узлы, вырабатывающие сигналы пропорциональные разности этих сумм. Блок обработки информации содержит также узел, вырабатывающий опорный сигнал, предназначенный для сопоставления с сигналом, пропорциональным разности сумм импульсов от генераторов, установленных на колесах, составляющи х диагонали. Известное устройство не обеспечивает необходимую надежность, потому, что выявление отклонения от нормы давления в пневматических шинах автомобиля обеспечивается путем сравнения разности сумм сигналов пропорциональных оборотам колес двух диагоналей и последующего сравнения ее с опорным сигналом осуществляемого посредством большого количества узлов и элементов, обеспечивающих операции сложения и сравнения. Такое схемное выполнение устройства предусматривает наличие большого числа операционных узлов, что усложняет конструкцию устройства и снижает его надежность. Кроме того, известное устройство не позволяет выявить, в каком из колес автомобиля произошло снижение давления в пневматической шине, так как в устройстве осуществляется сравнение опорного сигнала с разностью сумм сигналов пропорциональных оборотам колес двух диагоналей, что также снижает надежность устройства. Таким образом, известное устройство имеет сложную конструкцию и не обеспечивает необходимую надежность. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать устройство сигнализации о падении давления воздуха в пневматической шине автомобиля, в котором за счет нового выполнения элементов и введения новых связей между элементами достигается упрощение конструкции и повышается надежность работы устройства. Это достигается тем, что в устройстве для сигнализации о падении давления воздуха в пневматической шине автомобиля, содержащем установленные на каждом колесе генераторы импульсов, пропорциональных числу оборотов колес, соединенные с соответствующими счетчиками импульсов, связанных с блоком обработки информации с индикатором, согласно изобретению, новым является то, что блок обработки информации выполнен в виде двух узлов сравнения для каждой пары боковых колес и каждый узел сравнения имеет два логических элемента 3И-НЕ и два триггера, вы ходами последних из которых образованы выходы узла сравнения, входами записи первого и второго триггеров соответственно - один и другой управляющие входы узла сравнения, причем информационными входами одного и другого элементов 3И-НЕ образованы соответственно одни и другие информационные входы узла сравнения, выход первого элемента 3И-НЕ подключен к входу данных второго триггера, а выход второго элемента 3ИНЕ соединен с входом данных первого триггера, при этом один и другой управляющие входы узла сравнения соединены с выходами переполнения соответственно одного и другого счетчиков импульсов, информационные выходы которых соединены с соответствующими информационными входами соответствующего узла сравнения. Создание элементов предлагаемым образом позволяет повысить надежность устройства, за счет того, что устройство позволяет осуществи ть сравнение сигналов от генераторов импульсов, пары боковых колес с сигналами переполнения соответствующи х счетчиков импульсов в узлах сравнения сигналов этой пары колес с последующим выводом сигнала о снижении давления в пневматической шине на соответствующие каждому колесу индикаторы. Предложенное устройство устраняет необходимость учитывать разницу в оборотах колес при отклонении автомобиля от прямой траектории движения, так как устройством осуществляется сравнение сигналов от генераторов импульсов, установленных на боковых колесах, которые вращаются синхронно при повороте автомобиля, что также повышает надежность устройства. Кроме простоты исполнения и надежности предложенное устройство дешевле известных, так как элементы, на которых выполнено устройство, сравнительно недороги и количество комплектующих невелико. Таким образом, предлагаемое устройство для сигнализации о падении давления в пневматической шине автомобиля удобно в использовании и обладает высокой надежностью. На чертеже (фиг.) представлена схема устройства. Предложенное устройство для сигнализации о падении давления воздуха в пневматической шине автомобиля содержит установленные на каждом из колес 1, 2, 3, 4 четыре генератора 5, 6, 7, 8 импульсов, пропорциональных числу оборотов колес 1, 2, 3, 4, соответственно. Выходы генераторов 5, 6, 7, 8 импульсов соединены с соответствующими счетчиками 9, 10, 11, 12 импульсов, выполненными четырехразрядными. Две пары счетчиков 9, 10 и 11, 12 импульсов, предназначенные для подсчета импульсов с пар боковых колес 1, 2 и 3, 4 соединены с соответствующими узлами 13, 14 сравнения блока 15 обработки информации. При этом узлы сравнения 13, 14 выполнены тождественно. Узел 13 сравнения содержит два логических элемента 3И-НЕ 16, 17 и два триггера 18, 19. Выходы 20, 21 переполнения четырех разрядных счетчиков 9, 10 импульсов соединены со входами 22, 23 записи соответствующих триггеров 19, 18 узла 13 сравнения. Первые информационные выходы 24, 25 четырехразрядных счетчиков 9, 10, являясь младшими значащими разрядами четырехразрядных счетчиков 9, 10 импульсов, не задействованы, что упрощает функционирование схемы. Вторые информационные выходы 26, 27 четырехразрядных счетчиков 9, 10 импульсов соединены соответственно с входами 28, 29 логических элементов 3И-НЕ 16, 17. Третьи информационные выходы 30, 31 четырехразрядных счетчиков импульсов 9, 10 соединены с входами 32, 33, соответственно, логических элементов 3И-НЕ 16, 17. Четвертые информационные выходы 34, 35 четырехразрядных счетчиков импульсов 9, 10 соединены с входами 36, 37 логических элементов 3И-НЕ 16, 17. Выходы логических элементов 3И-НЕ 16, 17 соединены со входами 40, 41 данных других триггеров 19 и 18, соответственно, в узле 13 сравнения. Выходы 42, 43 триггеров 18, 19 узла 13 сравнения соединены с соответствующими визуальными индикаторами 44, 45 и со звуковым индикатором 46. Узел 14 сравнения блока 15 обработки сигналов имеет аналогичную схему. Предложенное устройство работает следующим образом. Генераторы 5, 6, 7, 8 импульсов, в качестве которых взяты магнитные датчики Холла, установленные на каждом из колес 1, 2, 3, 4, вырабатывают импульсы пропорциональные количеству оборотов колес 1, 2, 3, 4. Эти импульсы поступают на четырехразрядные счетчики 9, 10, 11, 12 импульсов, выполненные в интегральном исполнении (микросхема 561 ИЕ11). В счетчиках 5, 6, 7, 8 импульсов осуществляется подсчет импульсов до шестнадцати и преобразование их в логическую форму. Сигналы со счетчиков 5, 6 и 7, 8 импульсов, связанных с парами боковых колес 1, 2 и 3, 4, поступают в соответствующий узел 13 и 14 сравнения блока 15 обработки информации. При появлении на счетчиках 9, 10 импульсов шестнадцатого импульса, вырабатывается сигнал "переполнение" и осуществляется его передача с выходов 20, 21 переполнения сигналов 9, 10 импульсов на входы 22, 23 записи соответствующи х триггеров 18 и 19, выполненных также в интегральном исполнении (микросхема 561 ТМ2). По мере накопления импульсов на счетчиках 9, 10 импульсов, осуществляется передача сигналов с выходов 26, 30, 34 счетчика 9 импульсов на входы 28, 32, 36 логического элемента 3И-НЕ 16, и, соответственно, с выходов 27, 31, 35 счетчика 10 импульсов на входы 29, 33, 37 логического элемента 3ИНЕ 17. В логических элементах 16, 17 осуществляется преобразование сигналов пропорциональных числу оборотов колес 1 и 2, в форму удобную для дальнейшего прохождения по электрическим связям. С выходов 38, 39 логических элементов 3И-НЕ 16, 17 сигнал поступает на входы 40, 41 данных других триггеров 19 и 18, соответственно. В триггере 18 осуществляется сравнение сигнала переполнения с выхода 20 счетчика 9 импульсов, содержащего информацию о количестве оборотов первого колеса 1 изданной пары боковых колес 1 и 2, с сигналом, пропорциональным количеству оборотов второго колеса 2 данной пары колес 1 и 2, поступающим с выхода 39 логического элемента 3И-НЕ 17. В триггере 19 осуществляется сравнение сигнала переполнения с выхода 21 счетчика импульсов 10, содержащего информацию о количестве оборотов второго колеса 2 из данной пары боковых колес 1, 2 с сигналом, пропорциональным количеству оборотов другого колеса 1 данной пары колес 1, 2, поступающим с выхода 38 логического элемента 3И-НЕ 16. При поступлении равных по значению сигналов или при разности числа их импульсов меньше 2 на входы 41 и 22 триггера 16 и входы 40 и 23 триггера 19, на выходах триггеров 18, 19 сигналы не вырабатываются. Если разность числа импульсов сигналов больше 1, на выходе 42 триггера 18 или на выходе 43 триггера 19 формируется сигнал "авария", поступающей на соответствующий визуальный индикатор 44 или 45 и на звуковой индикатор 46. Устройство для сигнализации о падении давления воздуха в пневматической шине автомобиля изготовлено и испытано авторами.