Відцентровий насос

1. Відцентровий насос, що містить корпус і кришку, з'єднані кріпильними деталями у горизонтальній площині рознімання, суміщеної з віссю ротора, розміщеного у відповідних розточеннях у корпусі і кришці, який опирається на підшипники ковзання і містить закріплене на валу робоче колесо двостороннього входу з наявними на кожній стороні входу циліндричними дроселюючими щілинними ущільненнями, який відрізняється тим, що на кожній стороні входу робочого колеса встановлене з виконанням роторної і статорної деталей пари тертя торцеве дроселююче щілинне ущільнення, що утворює з циліндричним дроселюючим щілинним ущільненням гідроп'яту U 2 (19) 1 3 19363 4 дричні дроселюючі щілинні ущільнення на вході нанням на кожній стороні входу робочого колеса кожної з всмоктувальних сторін робочого колеса додаткового регульованого з'єднання всмоктувамають досить значну величину витоку, що є обмельних порожнин робочого колеса зі зливом у безжуючим чинником при рішенні проблеми поліпнапірну ємність. В якості статорної і роторної дешення об'ємної складової к.к.д. насоса; талей, що утворюють торцеву дроселюючу щілину - використання винесених за межі проточної гідроп'яти, застосовані вставні кільця, що мають частини підшипників, що змазуються мінеральнипружньо-деформівні елементи, з можливістю їх ми мастилами, у сукупності з вузлами кінцевих самоустановлювання для автоматичного відстеущільнень вала, обумовлює одержання визначеження паралельності поверхонь, спряжуваних у ної довжини вала з відповідним розміром міжопоторцевій щілині. рної відстані й осьового габариту насоса, що слуКрім того, можливе виконання в циліндричних жить посилюючим чинником при рішенні питання дроселюючих щілинах гідроп'яти радіального заполіпшення вібродинамічних характеристик насозору з перевищенням по величині на 15-20% радісів і зниження експлуатаційних витрат. ального зазору, прийнятого для виносних підшипВ основу корисної моделі поставлена задача ників ковзання, дозволяє оптимально створення відцентрового насоса, в якому, шляхом перерозподілити радіальне навантаження ротора наявності нового конструктивного елемента - торміж щілинними ущільненнями і підшипниками, що цевого дроселюючого щілинного ущільнення на поліпшує вібраційні характеристики. В якості мавході з кожної сторони робочого колеса – і нового теріалу пари тертя гідроп'яти поверненого типу компонування підшипників ковзання визначеної застосовані матеріали, що володіють необхідною конструкції, забезпечуються осьове рівноважне зносостійкістю, наприклад, твердосплавні карбідоположення ротора з прийнятою в якості допустивмісні, карбідокремнієві, графітовмісні та інші мамої мінімальною величиною витоку, зменшення теріали. Таким чином, запропоноване конструктимасогабаритних показників і зниження експлуатавне виконання щілинних ущільнень робочого ційних витрат. колеса у вигляді гідроп'яти поверненого типу підПоставлена задача досягається тим, що у відвищує показники економічності і надійності насоса. центровому насосі, який містить корпус і кришку, Підшипники ковзання вбудовані в розточення, з'єднаних кріпильними деталями у горизонтальній виконані в стику між корпусом і кришкою, з кожної з площині рознімання, суміщеної з віссю ротора, вхідних сторін робочого колеса. За конструктивним розміщеного у відповідних розточеннях у корпусі і виконанням підшипники можуть бути гідродинамікришці, що опирається на підшипники ковзання і чними і комбінованими - гідростатодинамічними включає закріплене на валу робоче колесо двосяк втулкового, так і сегментного типів. Підведення тороннього входу з наявними на вході циліндричрідини, що перекачується насосом, в якості мастиними дроселюючими щілинними ущільненнями, льної, до підшипників ковзання здійснюється з навідповідно до корисної моделі, вводяться: пірного трубопроводу з регулюванням її кількості - торцеві дроселюючі щілинні ущільнення на за допомогою дросельних шайб, установлюваних вході в робоче колесо з утворенням гідроп'яти позовні торцевих сторін підшипників. Автономна цирверненого типу; куляція змащення, що створюється перепадом - вбудовані підшипники ковзання визначеної тиску при обертанні ротора, забезпечує її надхоконструкції, які змазуються рідиною, що перекачудження в робочі зазори підшипників незалежно від ється, з можливим забезпеченням їх гідроциклорежимів роботи насоса. Таке змащення підшипнинами для очищення мастильної рідини. ків ковзання рідиною, що перекачується, знижує На кожній стороні входу робочого колеса заексплуатаційні витрати. При необхідності, можлистосовані торцеві дроселюючі щілинні ущільнення ве використання пристроїв, що очищають, наприз виконанням статорної і роторної деталей пари клад, гідроциклонів, установлюваних на трубопротертя, які утворюють з циліндричними дроселююводах, які підводять мастило, що сприяє чими щілинними ущільненнями гідроп'яти поверпідвищенню надійності і довговічності підшипників неного типу з напрямком руху потоку рідини в торковзання. В якості матеріалу підшипникових пар цевій щілині від периферії до центра і є пристроєм тертя застосовані антифрикційні матеріали, анаосьового зрівноважування ротора. При наявній, логічні із зазначеними для спряжуваних пар тертя обумовленій технологічними причинами, несимету гідроп'яті. ричності розподілу тиску на кожній з всмоктувальКрім того, застосування вбудованих підшипниних сторін робочого колеса безумовно виникає ків ковзання, дозволяє використовувати в насосі неврівноважена залишкова осьова сила, що змізамість двох одне кінцеве ущільнення вала з боку щує ротор у відповідному напрямку. Рівноважне привода. Це дозволяє зменшити масогабаритні положення ротора досягається виконанням гідропоказники і поліпшити віброміцнісні характеристип'яти поверненого типу з двох сторін робочого коки ротора насоса. леса із застосуванням необхідних по величині роТаким чином, використання сукупності всіх зрахункових розмірів циліндричних і торцевих суттєвих ознак дозволяє підвищити економічність, дроселюючих щілин, при цьому забезпечується надійність і довговічність насоса. мінімальна величина витоку в торцевій дроселююЗапропонована корисна модель, пояснюється чій щілині кожної гідроп'яти. кресленням, на якому представлений відцентроЗменшення залишкової осьової сили до привий насос з робочим колесом двостороннього вхойнятної мінімальної її величини в режимі пускуду, поздовжній розріз. зупину при тиску на вході в насос, що перевищує Насос містить робоче колесо двостороннього прийняте в якості допустимого, досягається виковходу 1, що закріплене на валу 2, розташованому 5 19363 6 у відповідних розточеннях корпуса 3 і кришки 4, зливом у безнапірну ємність, дозволяє забезпечиз'єднаних кріпильними деталями у горизонтальній ти можливість паралельної роботи насосів, вклюплощині рознімання, що проходить через вісь вала чаючи пуско-зупинні режими. 2. На кожній стороні входу робочого колеса 1 розНасос працює таким чином. При обертанні ваташований пристрій гідравлічного зрівноважуванла 2 від електродвигуна наявна у внутрішніх пороня осьової сили ротора-гідроп'ята поверненого жнинах насоса робоча рідина переміщається від типу - з циліндричною 5 і торцевою 6 дроселюювхідних сторін робочого колеса 1 з виходом з напічими щілинами з відповідно розташованими в них рної порожнини під тиском, що створюється робороторною 7 і статорною 8 деталями пар тертя. чим колесом 1. З напірної порожнини робоча рідиСтаторні деталі 8 пар тертя містять вставні кільця на надходить в обидві порожнини всмоктування 9 з пружньо-деформівними елементами для саморобочого колеса 1 через послідовно розташовані установлювання паралельності спряжуваних поциліндричні 5 і торцеві 6 дроселюючі щілини гідроверхонь пар тертя в торцевій дроселюючій щілині. п'яти поверненого типу. Рівноважне осьове полоВал 2 опирається на передню підшипникову ження ротора забезпечується створюваною рівнісопору ковзання 10 із приводної сторони і задню тю по величині гідравлічних осьових сил ротора, підшипникову опору ковзання 11 з неприводної спрямованих убік всмоктування з кожної сторони сторони насоса з відповідно розташованими в них входу робочого колеса 1. Переміщення ротора в статорними 12 і роторними 13 деталями пар тертя, конструктивно заданих межах величини його осьовиконаними, наприклад, у вигляді втулок. вого ходу зв'язано з порушенням автоматично В якості кінцевого ущільнення вала 2 застосопідтримуваного балансу гідравлічного рівноважновується взаємозамінне з сальниковим торцеве го стану ротора. Таке переміщення теоретично ущільнення 14, що розташоване з боку приводного можливе при виникненні навантажень, що перекінця вала 2. вищують по величині осьові сили ротора, що ствоНа трубопроводах підведення мастильної рірюються, наприклад, при раптовому аварійному дини до підшипникових опор ковзання 10, 11 уставиході з ладу однієї з двох гідроп'ят, що практично новлені гідроциклони 15, що виключають попаданнеможливо. Створення урівноваженого осьового ня в робочий зазор підшипників 10, 11 твердих положення ротора сприяє стабілізації роботи наабразивних включень, розмірних по величині з соса у всіх режимах із забезпеченням мінімальної цими зазорами. величини витоку в торцевих дроселюючих щілинах Наявність регульованого за допомогою запіргідроп'ят при відповідному поліпшенні об'ємної ної арматури 16 трубопровідного зв'язку, що з'єдскладової гідравлічного к.к.д. насоса. нує порожнини всмоктування робочого колеса 1 зі Комп’ютерна верстка М. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601