Спосіб роботи електротранспортного засобу з акумуляторним джерелом живлення

1. Спосіб роботи електротранспортного засобу з акумуляторним джерелом живлення, що включає споживання електричної енергії електротранспортним засобом в режимі його розгону та віддачу електричної енергії при його гальмуванні, який відрізняється тим, що всю повністю чи частково отриману електричну енергію, яка віддається при гальмуванні та/або зупинці електротранспортного засобу з акумуляторним джерелом живлення і яка була накопичена в обмотках електродвигуна електротранспортного засобу, накопичують на самому електротранспортному засобі з акумуляторним джерелом живлення і потім використовують накопичену електроенергію за призначенням. 2. Спосіб за п. 1, який відрізняється тим, що всю повністю чи частково отриману електричну енергію, яка віддається при гальмуванні та/або зупинці електротранспортного засобу з акумуляторним джерелом живлення і яка була отримана завдяки кінетичній енергії руху електротранспортного засобу, накопичують на самому електротранспортному засобі з акумуляторним джерелом живлення U 2 (19) 1 3 19841 4 зворотному напрямку. Крім того повністю втрачарелом живлення, і котра була накопичена в обмотється енергія, накопичена в обмотках двигуна ках електродвигуна електротранспортного засобу, генератора. Завдяки цьому енерговитрати будуть накопичують на самому електротранспортному особливо значними при частому повторюванню засобі з акумуляторним джерелом живлення, і циклів розгону та гальмування електротранспортпотім використовують накопичену електроенергію ного засобу. за призначенням. Перш за все накопичують електВ основу корисної моделі поставлена задача ричну енергію обмоток ротору та статор у електрошляхом вдосконалення способу роботи електродвигуна постійного струму. Електричну енергію Е1 транспортного засобу з акумуляторним джерелом ротору та статору електродвигуна постійного живлення, зменшити витрати електроенергії елекструму вираховують згідно залежності 2 2 тротранспортним засобом. E1~Lpот.I /2+Lстат.I /2, де Lрот. - індуктивність 1. Поставлена задача вирішується тим, що в ротору, Lстат. - індуктивність статору, а І - сила способі роботи електротранспортного засобу з струму, що перетікає через ротор та статор. Елекакумуляторним джерелом живлення, котрий вклютричну енергію Е1 ротору та статор у при гальмучає споживання електричної енергії електротрансванні електротранспортного засобу накопичують в портним засобом в режимі його розгону та віддачу конденсаторній батареї або в додатковій акумуляелектричної енергії при його гальмуванні, новим є торній батареї, і потім знову використовують для те, що всю повністю, чи частково, отриману електрухання електротранспортного засобу. Завдяки ричну енергію, що віддається при гальмуванні цьому значно зменшують (в 1,5-2 рази) енерговитта/або зупинці електротранспортного засобу з рати акумуляторного джерела живлення електроакумуляторним джерелом живлення, і котра була транспортного засобу, тобто акумуляторної батанакопичена в обмотках електродвигуна електрореї, особливо при частих зупинках транспортного засобу, накопичують на самому електротранспортного засобу з акумуляторним електротранспортному засобі з акумуляторним джерелом живлення. джерелом живлення, і потім використовують накоВсю повністю, чи частково, отриману електрипичену електроенергію за призначенням. чну енергію, що віддається при гальмуванні та/або 2. Новим за п. 1 також є те, що всю повністю, зупинці електротранспортного засобу з акумулячи частково, отриману електричну енергію, що торним джерелом живлення, і котра була отримавіддається при гальмуванні та/або зупинці електна завдяки кінетичній енергії рухання електротраротранспортного засобу з акумуляторним джеренспортного засобу, накопичують на самому лом живлення, і котра була отримана завдяки кіелектротранспортному засобі з акумуляторним нетичній енергії рухання електротранспортного джерелом живлення, і потім використовують накозасобу, накопичують на самому електротранспорпичену електроенергію за призначенням. Електритному засобі з акумуляторним джерелом живленчна енергія Е2 обумовлена швидкістю рухання ня, і потім використовують накопичену електроелектротранспортного засобу перед початком гаенергію за призначенням. льмування і вираховується згідно залежності 3. Новим за п. 1, 2 також є те, що роботу елекЕ2~mV2/2, де m - загальна маса електротранспортротранспортного засобу з акумуляторним джеретного засобу, a V - швидкість електротранспортнолом живлення оптимізують так, що при частих циго засобу перед початком гальмування. Електричклах розгону та гальмування ну енергію Е2 при гальмуванні електротранспортного засобу, швидкість пересуелектротранспортного засобу також накопичують в вання електротранспортного засобу з акумуляторконденсаторній батареї або в додатковій акумуляним джерелом живлення обмежують, при цьому торній батареї, і потім знову використовують для швидкість пересування електротранспортного зарухання електротранспортного засобу. Завдяки собу з акумуляторним джерелом живлення не поцьому також значно зменшують енерговитрати винна перешкоджати продуктивності технологічноакумуляторного джерела живлення, тобто акумуго процесу, в котрому використаний ляторної батареї електротранспортного засобу, електротранспортний засіб з акумуляторним джеособливо при частих зупинках електротранспортрелом живлення. ного засобу з акумуляторним джерелом живлення. 4. Новим за п. 1-3 є те, що зміну напрямку руху Крім того роботу електротранспортного засобу електротранспортного засобу з акумуляторним з акумуляторним джерелом живлення оптимізують джерелом живлення на протилежний, здійснюють так, що при частих циклах розгону та гальмування після повного чи часткового накопичення електроелектротранспортного засобу, швидкість пересуенергії, що віддається при гальмуванні та/або зування електротранспортного засобу з акумуляторпинці електротранспортного засобу з акумуляторним джерелом живлення обмежують, при цьому ним джерелом живлення. швидкість пересування електротранспортного за5. Новим за 1-3 є те, що зупинку електротрансобу з акумуляторним джерелом живлення не поспортного засобу з акумуляторним джерелом живвинна перешкоджати продуктивності технологічнолення, здійснюють після повного чи часткового го процесу, в котрому використаний накопичення електроенергії, що віддається при електротранспортний засіб з акумуляторним джегальмуванні та/або зупинці електротранспортного релом живлення. Це особливо важливо коли елекзасобу з акумуляторним джерелом живлення. тротранспортний засіб працює на невеликій ділянСпосіб здійснюють наступним чином. Всю поці території. Таким чином також економлять вністю, чи частково, отриману електричну енергію, електроенергію акумуляторного джерела живленщо віддається при гальмуванні та/або зупинці еленя, тобто акумуляторної батареї електротранспорктротранспортного засобу з акумуляторним джетного засобу. 5 19841 6 Також зміну напрямку руху електротранспортна дуга). ного засобу з акумуляторним джерелом живлення Таким чином завдяки використанню вказаного на протилежний, здійснюють після повного чи часвинаходу можна більше чим в два рази зменшити ткового накопичення електроенергії, що віддаєтьенерговитрати акумуляторного джерела живлення ся при гальмуванні та/або зупинці електротранселектротранспортного засобу з акумуляторним портного засобу з акумуляторним джерелом джерелом живлення, і як наслідок, більше чим в живлення. Це не тільки зменшує енерговитрати два рази збільшити ресурс роботи акумуляторного акумуляторного джерела живлення, а й збільшує джерела живлення, тобто акумуляторної батареї. надійність роботи електротранспортного засобу, Спосіб випробуваний при роботі електрокару оскільки виключає аварійну ситуацію при різкому марки ЕВ-687 виробництва Болгарії з акумуляторвмиканні реверсу. В момент зміни напрямку руху ною батареєю 250А/год. Накопичення відданої струм в обмотках електродвигуна майже відсутній. електроенергії здійснювали за допомогою конденІ також зупинку електротранспортного засобу з саторної батареї ємністю 30000мкФ та спеціальноакумуляторним джерелом живлення, здійснюють го електронного пристрою. Середня швидкість після повного чи часткового накопичення електроелектрокару не перевищувала 5км на годину, а енергії, що віддається при гальмуванні та/або зупри обмеженій швидкості не була більшою 3км на пинці електротранспортного засобу з акумуляторгодину. Енерговитрати конденсаторної батареї ним джерелом живлення. Це також не тільки зменшилися більше чим в два рази. зменшує енерговитрати акумуляторного джерела Джерела інформації: живлення, а й збільшує надійність роботи електро1. Патент України №25974 Сl, B60L 11/12, транспортного засобу, оскільки при розмиканні В60К 6/02, бюл. №1, 26.02.99. електричних контактів в цьому випадку не може 2. Патент України №25883 СІ, B60L 9/04, бюл. виникнути електричний дуговий розряд (електрич№1, 26.02.99. Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601