Мобільний енергетичний засіб

Изобретение относится к тракторному и сельскохозяйственному машиностроению, в частности, к мобильным энергетическим средствам. Известно мобильное энергетическое средство, содержащее двигатель, трансмиссию и обвязочную раму, включающую лонжероны и поперечины [Авт.св. № 1418161, кл. В 62 D 21/00]. Известное устройство представляет собой двухосный колесный трактор полурамной конструкции, а обвязочная рама выполнена съемной и служит для монтажа навесного оборудования. Лонжероны обвязочной рамы задними концами прикреплены к рукавам трансмиссии ("полуосям"), а передними к лонжеронам полурамы трактора, благодаря чему обеспечивается жесткость конструкции и надежность крепления. Однако в случае использования рамы аналогичной конструкции на одноосном тягаче, не имеющем полурамы, к которой можно было бы прикрепить лонжероны съемной рамы, не обеспечивается достаточной жесткость и надежность конструкции. Наиболее близким к заявляемому изобретению техническим решением (прототипом), является мобильное энергетическое средство, выполненное в виде сочлененного с технологическим шасси одноосного тягача, содержащего двигатель, трансмиссию с бортовыми передачами и раму, включающую лонжероны, прикрепленные к рукавам трансмиссии, и переднюю и заднюю поперечины, снабженные сцепными устройствами [Журнал "Тракторы и сельскохозяйственные машины", 1989, № 10, с. 16, рис.1]. В данном энергетическом средстве конструкция рамы также не обеспечивает достаточной жесткости и надежности из-за недостаточно разнесенных по длине точек крепления лонжеронов к одноосному тягачу. В основу изобретения поставлена задача создать такое мобильное энергетическое средство, в котором применение новых элементов рамы и новая их взаимосвязь с основным тягачом позволила бы образовать объемную пространственную структур у связей рамы с частями одноосного тягача. Это позволило бы повысить жесткость конструкции рамы и надежность крепления ее к тягачу, Решение поставленной задачи достигнуто тем, что в мобильном энергетическом средстве, выполненном в виде сочлененного с технологическим шасси одноосного тягача, содержащего двигатель, трансмиссию с бортовыми передачами и раму, включающую лонжероны, прикрепленные к рукавам трансмиссии, и переднюю и заднюю поперечины, снабженные сцепными устройствами, согласно изобретению, рама дополнительно снабжена соединенными между собой при помощи траверс нижними лонжеронами, прикрепленными своими концами к поперечинам, а средней частью -к выступам на корпусе бортовых передач. Между совокупностью существенных признаков и достигаемым техническим результатом существует следующая причинно-следственная связь. В известной машине (прототипе) рама имеет только верхние лонжероны и поперечины, поэтому точки крепления ее к одноосному тягачу расположены, в основном, в горизонтальной плоскости. В предлагаемой машине рама имеет новые, дополнительные точки крепления - выступы на бортовых передачах, расположенные ниже верхних лонжеронов и жестко связанные с поперечинами посредством нижних лонжеронов. Использование выступов на бортовых передачах в качестве опор для нижних лонжеронов позволило образовать новую пространственную стр уктуру связей рамы с тягачом, что позволило повысить жесткость и надежность конструкции. На фиг.1 изображено предлагаемое мобильное энергетическое средство, вид сбоку; на фи г,2 - вид А на фиг. 1 (кабина условно не показана); на фиг.3 - вид Б на фиг.1. Мобильное энергетическое средство выполнено в виде одноосного тягача 1, сочлененного с технологическим шасси, в данном случае - с грузовым полуприцепом 2, снабженным кузовом 3. Одноосный тягач 1 содержит кабину 4, двигатель 5, трансмиссию 6 с рукавами 7 и бортовыми передачами 8, ведущие колеса 9, а также раму. Рама содержит два лонжерона 10, прикрепленных посредством разъемных соединений 11 и 12 соответственно к рукавам 7 и к базовой поперечине 13, которая своей средней частью прикреплена к корпусу трансмиссии 6. К концам лонжеронов 10 прикреплены передняя и задняя поперечины 14 и 15, снабженные сцепными устройствами 16 и 17. Рама дополнительно снабжена двумя нижними лонжеронами 18, прикрепленными своими концами к поперечинам 14 и 15, а средней частью - к выступам 19, установленным с помощью болтов на корпусе бортовых передач 8. Кроме того, лонжероны 18 связаны между собой передней траверсой 20 и задней траверсой 21. Устройство работает следующим образом. В зависимости от предстоящих работ к одноосному тягачу 1 с помощью сцепных устройств 16 и 17 спереди и сзади кабины 4 могут быть присоединены технологические шасси (полуприцепы) различного назначения - грузовая платформа, уборочная машина и др. Полуприцеп снабжен управляемыми колесами (на чертеже не показаны). Вместо полуприцепа, а также с противоположной стороны от полуприцепа с· помощью сцепных устройств 16 или 17 может быть установлено различное навесное оборудование, смонтированное на траверсах 20 и 21. При работе машины реактивное усилие, например, от полуприцепа 2 (фиг.1), передается через поперечину 15 и сцепное устройство 17 на лонжероны 10 и 18 и далее - на одноосный тягач 1. Причем от лонжеронов 10 усилие передается через соединения 11 и 12 на рукава 7 и базовую поперечину 13, а от нижних лонжеронов 18 - через выступы 19 на корпус бортовых передач 8. Благодаря наличию нижних лонжеронов 18 и связи их с корпусом бортовых передач 8, повышается жесткость конструкции.