Рама вантажного автомобіля

Рама грузового автомобиля, содержа щая соединенные поперечинами лонжеро ны, с которыми жестко связаны кронштейны буксирных пальцев и выполненный с полками бампер, охватывающий переднюю поперечину, имеющую коробчатое открытое с одной стороны сечение, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что передняя поверхность передней поперечины выполнена в виде части цилиндрической поверхности и расположена впереди переднихторцев лонжеронов, причем кронштейны буксирных пальцев одной из сторон жестко связаны с бампером, полки которого выполнены с уменьшающейся шириной к концам бампера, к которым прикреплены усилители, выполненные в виде швеллеров, стенки которых с наружных сторон жестко соединены с кронштейнами буксирных пальцев. С [> Изобретение относится к транспортным средствам и конкретно касается конструкций рамы грузового автомобиля. Известна рама грузового автомобиля, содержащая соединенные поперечинами лонжероны, кронштейны буксирных пальцев и бампер, установленный с возможностью его поворота в опущенное положение при буксировании [1]. Недостаток этой рамы состоит в большой металлоемкости из-за массивного толкающего бампера, а также в невозможности расположения в бампере передних световых приборов. Известна также рама грузового автомобиля, содержащая соединенные поперечинами лонжероны, кронштейны буксирных пальцев и бампер, наложенный непосредственно на первую поперечину, имеющую коробчатое сечение с обращенной вперед открытой и снабженной фланцами стороной [2]. Эта конструкция является ближайшим прототипом заявляемого решения. Ее достоинство состоит в том. что силовые функции по выталкиванию выполняет первая поперечина, располож иная заподлицо с передними срезами лонжеронов, а бампер выполняет роль деко,»н'ивной накладки, а также роль держатели сиетовых приборов и боковых площадок для обслуживания двигателя, так что благодари этому металлоемкость конструкции рамы в целом снижена. Недостаток прототипа заключается в неудовлетворительной надежности крепления концевых участков бампера, а также в невозможности придания бамперу плавных обводов, соответствующих форме кабины автомобиля. Цель изобретения - повышение надежности и эксплуатационных качеств. Положительный эффект от использования заявляемой рамы состоит в уменьшении ю (Л ы О 12715 металлоемкости, увеличении надежности и в выполнении требований технической эстетики и норм безопасности в отношении внешних выступов. Поставленная цель достигается за счет отличительных особенностей заявляемого решения, состоящих в том, что первая поперечина прикреплена к лонжеронам с выступлением за их передние срезы и ее фронтальная поверхность выполнена в плане по радиусной кривой, а кронштейны буксирных пальцев под буксир типа треугольника использованы в качестве дополнительных опор для крепления бампера. Еще одно отличие заявляемого решения состоит в том, что концевые участки бампера выполнены с сужающимися к краям полками и снабжены приваренными усилителями швеллерного сечения, стенки которых крепятся к кронштейнам буксирных пальцев на тыльной их стороне. На фиг. 1 изображена рама, план; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1. Рама содержит лонжероны 1, первую поперечину 2, бампер 3, кронштейны 4 буксирных пальцев 5 под буксир типа треугольника. Первая поперечина имеет коробчатое сечение с обращенной вперед открытой и снабженной фланцами стороной. Поперечи I В на 2 крепится к лонжеронам 1 с помощью болтовых соединений б и выступает за передние срезы лонжеронов. Фронтальная поверхность поперечины 2 выполнена в плане 5 по радиусной кривой и представляет собой часть цилиндрической поверхности. Конфигурация бампера 3 в плане полностью соответствует конфигурации поперечины 2, так что, будучи наложенным на поперечину 2, 10 бампер 3 прилегает к фланцам поперечины по всей их длине. На фронтальной поверхности бампера 3 выполнены окна под буксирные устройства, а также под фары и передние фонари. 15 К лонжеронам 1 с наружной стороны крепятся кронштейны 4 буксирных пальцев под буксир типа "треугольник". По фронтальной поверхности бампер 3 крепится к кронштейнам 4 болтовыми соединениями 7. 20 Бампер 3 на концевых участках выполнен с сужающимися к краям полками, что обеспечивает штамповку этих участков без образования технологических гофров. Для придания необходимой прочности этим участкам они 25 усилены приваренными усилителями 8 швеллерного сечения. Стенки усилителей 8 крепятся к кронштейнам 4 на тыльной их стороне болтовыми соединениями 9. К усилителям 8 крепятся также площадки 10, предназна; 30 ченные для обслуживания двигателя. 12715 AA Фаз 4 Упорядник. Замовлення 4079 Техред М.Моргентал 1 Коректор Л. Філь Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101