Ложементний візок для безкранового перевантаження вантажів

Ложементний візок для безкранового перевантаження вантажів, що містить основу і повзуни з антифрикційним покриттям опорних поверхонь, котрі контактують з поздовжніми напрямними і фіксуються від бічних переміщень за допомогою реборд, який відрізняється тим, що він має два балансири, які розташовані симетрично відносно його поздовжньої осі і закріплені на основі за допомогою горизонтальних осей з можливістю коливання у вертикальних площинах, що проходять через відповідні поздовжні напрямні, а повзуни змонтовані на кінцях балансирів за допомогою додаткових осей і кульових підшипників. (19) (21) u200609332 (22) 28.08.2006 (24) 15.01.2007 (46) 15.01.2007, Бюл. №1, 2007р. (72) Болілий Олександр Віталійович, Кичигін Олександр Олексійович, Мокін Андрій Олександрович, Мокін Олександр Васильович, Пинягін Віктор Дмитрович, Садовенко Віктор Сергійович (73) Болілий Олександр Віталійович, Кичигін Олександр Олексійович, Мокін Андрій Олександрович, Мокін Олександр Васильович, Пинягін Віктор Дмитрович, Садовенко Віктор Сергійович 3 20499 підбору антифрикційних матеріалів для повзунів і напрямних. Але при збільшенні маси вантажу, який переміщують, зростає і необхідна площина опорної поверхні повзунів, тому що більшість антифрикційних матеріалів має низькі характеристики щодо міцності. У свою чергу, при збільшенні площини повзунів виникає проблема забезпечення рівномірного розподілу навантаження на можливо більшу площину опорної поверхні повзунів. Вирішити цю проблему шляхом підвищення вимог щодо точності виготовлення поздовжніх напрямних надзвичайно важко, враховуючи їх велику довжину (20-40м) і наявність стику між напрямними двох транспортних засобів під час перевантаження вантажу. Отже, починаючи з певного моменту, збільшення опорної поверхні повзуна практично не збільшує поверхню взаємодії повзуна з напрямними (тобто питомий тиск на антифрикційний матеріал не зменшується). Крім того, конструктивно складно рівномірно передати зосереджене навантаження, яке діє на повзуни з боку пересувної рами, на велику площу. Уведення пружних амортизаційних прокладок для повзунів (наприклад, гуми) не завжди можливо через обмеження якостей щодо міцності матеріалів прокладок. Недоліком відомого пристрою є його невисокі експлуатаційні якості, такі як: - недовговічність антифрикційних матеріалів, які нанесені на повзуни, через високі питомі навантаження; - мала вантажопідйомність; - велика трудомісткість виготовлення поздовжніх напрямних з великою точністю. В основу корисної моделі поставлена задача створення удосконаленої конструкції ложементного возика для безкранового перевантаження вантажів, який би забезпечував підвищення його експлуатаційних якостей шляхом уведення в нього нових елементів і технічних рішень, таких як: - наявність двох балансирів, які розташовуються симетрично відносно його поздовжньої осі і закріплюються на основі за допомогою горизонтальних осей з можливістю коливання у вертикальних площинах, котрі проходять через відповідні поздовжні напрямні, що дозволяє забезпечити рівномірний розподіл навантаження на повзуни у поздовжньому напрямку; - повзуни монтуються на кінцях балансирів за допомогою додаткових осей і кульових підшипників, що дозволяє забезпечити рівномірний розподіл навантаження на повзуни у поперечному напрямку. Поставлена задача вирішується таким чином, що запропонований возик для безкранового перевантаження вантажу, який містить основу і повзуни з антифрикційним покриттям опорних поверхонь, котрі контактують з поздовжніми напрямними і фіксуються від бічних переміщень за допомогою реборд, він має два балансири, які розташовані симетрично відносно його поздовжньої осі і закріплені на основі за допомогою горизонтальних осей з можливістю коливання у вертикальних площинах, що проходять через відповідні поздовжні на 4 прямні, а повзуни змонтовані на кінцях балансирів за допомогою додаткових осей і кульових підшипників. Для пояснення запропонованого ложементного возика додаються креслення та його детальний опис. На кресленнях зображено: - на Фіг.1 - загальний вид транспортного засобу з вантажем; - на Фіг.2 - вид А Фіг.1 (загальний вид ложементного возика); - на Фіг.3 - розріз Б-Б Фіг.2 (поздовжній розріз повзунів); - на Фіг.4 - розріз В-В Фіг.3 (поперечний розріз повзунів). Запропонований пристрій складається з двох ложементних візків 1 і 2, за допомогою яких вантаж 3 (наприклад, хімічний реактор) закріплюється на залізничній платформі 4. Ложементні візки 1 і 2 встановлені на поздовжніх напрямних 5, по яким вантаж 3 переміщується під час перевантаження з залізничної платформи 4 на автомобільний тягач 6 за допомогою лебідки 7. Кожен з ложементних візків 1 і 2 складається з основи 8, з кожного боку якої закріплений балансир 9 на горизонтальній осі 10. На кінцях балансира 9 закріплені за допомогою додаткових осей 11 та кульових підшипників 12 повзуни 13 з антифрикційним покриттям 14 на опорній поверхні. Знизу на основі 8 встановлені кронштейни 15, які контактують з внутрішньою поверхнею поздовжніх напрямних 5 і фіксують основу 8 від бічних переміщень. Ложементні візки 1 і 2 кріпляться до вантажу 3 за допомогою розтяжок 16. Робота запропонованого пристрою здійснюється наступним чином. Вантаж 3 доставляють у пункт призначення на залізничній платформі 4, яку стикують з автомобільним тягачем 6 (або вантажною естакадою). За допомогою лебідки 7 створюють тягове зусилля, яке переміщує вантаж 3 по поздовжнім напрямним 5 (на Фіг.3 і 4 залізнична платформа 4 і поздовжні напрямні 5 не зображені). При цьому повзуни 13 ковзають по поздовжнім напрямним 5. Відхилення горизонтальної поверхні поздовжньої напрямної 5 від ідеальної і нерівність стику залізничної платформи 4 з автомобільним тягачем 6 компенсується коливанням балансирів 9 у вертикальній площині відносно осей 10 і 11, що забезпечує максимальну опорну поверхню повзунів 13. У результаті цього маса вантажу 3 рівномірно розподіляється по усій поверхні повзунів 13 і питомий тиск на антифрикційне покриття (матеріал) 14 не перевищує допустимого значення. Стійкість ложементних візків 1 і 2 у поперечному напрямку досягається тим, що кульові підшипники 12 розташовуються по можливості більш низько над опорною поверхнею повзунів 13, а ширина напрямних 5 визначається, виходячи з відомого значення висоти кульових підшипників 12, таким чином, щоб кут, при якому повзуни 13 втрачають стійкість, був не менше визначеного (заданого) значення. Запропонований ложементний возик може використовуватися для доставки на космодром транспортно-пускового контейнера ракети за [патентом України №69106А, МПК B64G 5/00, F41F 5 20499 3/04, 2003р.]. При цьому ложементний возик кріпиться до транспортно-пускового контейнера за допомогою розтяжок з вантажопідйомними шти Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 6 рями за [патентом України №1075U, МПК В66С 1/10, 2005р.]. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601