Паливна система двигуна внутрішнього згоряння (варіанти)

Изобретение относится к системе подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и с наибольшим эффектом может быть применено на любых транспортных средствах, работающих на жидком и/или газообразном топливах, в частности, на легковых автомобилях. Известно, что топливная система современного автомобиля содержит емкость для хранения и подачи топлива в двигатель, оборудованную топливопроводом с насосом и регулировочной арматурой. После выработки запаса топлива, в емкость заливают новую его порцию. Практика показала, что в момент заправки топливной емкости из-за несовершенства заправочных приспособлений (даже при их исправном состоянии) происходит утечка топлива, а также, что тоже существенно, испарение топлива, так как заправочный пистолет и диаметр горловины топливного бака значительно отличаются по размеру и в зазор между ними происходит упомянутое испарение. Подсчитано, что в мире только за счет испарений и пролива топлива теряется 65млн тонн жидкого энергоносителя. К этому необходимо добавить, что современные топлива содержат вредные антидетанирующие присадки, ухудшающие экологию. Известна система питания ДВС (А.с. СССР №1062033, кл. B60K15/02, 1983), содержащая бак, бензонасос, трубопроводы и дополнительный топливный бак. Техническое решение позволяет увеличить запас топлива и, тем самым, снижает число заправок, а, значит и потери топлива в момент заправки. Однако задача снижения потерь решается не лучшим образом, так как не исключает потери топлива. Кроме того, наличие магистрали рециркуляции топлива вообще усложняет систему топливоподачи, повышает эксплуатационную опасность. Известен топливный бак транспортного средства (А.с. СССР №1659247, кл. B60K15/00, 1991 прототип), содержащий наливную горловину, топливопроводы и дополнительную емкость. Такое техническое решение позволяет с меньшими потерями дозаправлять автомобиль в путь при отсутствии АЗС. Однако известное решение сокращает потери и улучшает экологию только частично. Дело в том, что дополнительные емкости и основный топливный бак при заправке (дозаправке) вентилируется, т.е. при приеме топлива в бак из него вытесняются летучие пары топлива. Практика показывает, что такая заправка сопровождается проливом суммарно с испарением составляющим около 1% массы заправки. Задачей изобретения является создание тащи системы заправки, хранения и использования топлива, в которой его потери на пролив и испарение максимально уменьшились бы. Такая задача решается в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей основной топливный бак, дополнительную емкость с горловиной и крышкой, топливопроводы с запорно-регулирующей арматурой и топливоприемным приспособлением, выполненным в виде гибкой трубы с наконечником внутри корпуса которого размещена подпружиненная уплотняющая манжета, а на отверстие в горловине дополнительной емкости установлена эластичная муфта-заглушка. Поставленная задача решается тем, что отверстие в горловине выполнено на боковой поверхности ее. Поставленная задача решается в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, содержащей основной топливный бак, дополнительную емкость с горловиной и крышкой, топливопроводы с запорно-регулирующей арматурой и топливоприемным приспособлением, выполненным в виде гибкой трубки с наконечником, внутри корпуса которого размещено прорезное устройство, а крышка горловины дополнительной емкости выполнена в виде эластичной заглушки. На фиг.1 показан общий вид основного бака и дополнительной емкости; на фиг.2 - узел А на фиг.1; на фиг.3 промежуточное состояние муфтызаглушки; на фиг.4 - вариант узла А на фиг.1; на фиг.5 - узел Б на фиг.4. Топливная система двигателя внутреннего сгорания содержит основной топливный бак 1 и дополнительную емкость 2. Топливный бак имеет штуцер 3, а емкость горловину 4. Между ними имеется гибкая трубка 5 с наконечником 6. В горловине выполнено отверстие 7, перекрываемое эластичной муфтой-заглушкой 8 с хомутом 9. Муфта выполнена с приливом 10. Наконечник 6 имеет патрубок 11, отверстие в котором перекрывается подпружиненной 12 манжетой 13. Наконечник выполнен с конусным заходом 14. В варианте на торец горловины установлена резиновая заглушка 15, а торец патрубка 11 внутри корпуса наконечника выполнен заостренным. При этом торец второго его конца выполнен с невозвратным клапаном в виде подпружиненного 16 шарика 17. Топливная система может эксплуатироваться в двух режимах: только с основным баком 1 или вместе с дополнительной емкостью 2. При первом режимеманжета 13 под действием пружины 12 выдвинута так, что перекрывает отверстие в патрубке 11 и, следовательно, горючее не может самопроизвольно вытекать из бака 1. Во втором режиме - с дополнительной емкостью 2 работа осуществляется следующим образом. На горловине 4 надета эластичная, например, из маслобензостойкой резины, муфтазаглушка 8 с приливом 10. Муфта на патрубке удерживается известным хомутом 9 и, таким образом, плотно перекрывает отверстие 7. Для подсоединения емкости 2 к баку 1 наконечник 6 надвигается конусным заходом 14 на прилив 10 муфты 8. При этом за счет силы трения прилив 10 начинает заворачиваться (см. фиг.3), постепенно открывая отверстие 7 и увеличивая уплотняющий, эффект в наконечнике 6. В самом начале надвижка наконечника 6 на горловину 4 ее торец упирается в манжету 13 и, далее, при надвижке, сдвигает манжету 13 с уплотняемого отверстия в патрубке 11. В определенный момент отверстие 7 в горловине открывается (в это же время открывается и отверстие в патрубке 11) и топливо поступает в бак 1 из емкости 2. Из бака топливо принимается обычным путем, т.е. с помощью штатного насоса и трубопроводов с арматурой, которые из-за их широкой известности подробно не описываются. После расходования топлива из емкости 2, наконечник 6 снимается с горловины. При этом муфта 8 расплавляется, перекрывает отверстие 7, а манжета 13, под действием пружины 12 возвращается на исходное место и тем самым, предотвращается пролив топлива и его испарение. Заправка емкости 2 топливом производится по сути также как описано выше только в обратном порядке через соответствующий наконечник 6 на заправочном агрегате АЗС. В предлагаемом варианте (фиг.4) подсоединение дополнительной емкости 2 к баку 1 производится также с помощью наконечника 6, но при этом горловина емкости 2 и сам наконечник 6 выполнены иными, как это показано на фиг.4 и 5. Подсоединение осуществляется в той же последовательности, как описано выше, но при этом при надвижке наконечника 6 на горловину 4 заостренный конец трубки 11 прорезает эластичную заглушку 15. За счет сил упругости резиновой заглушки осуществляется уплотнение вошедшего в нее заостренного конца трубки 11. Кроме того внутренняя поверхность корпуса наконечника 6 плотно прилегает к наружной поверхности заглушки 15 и, таким образом, увеличивается эффект уплотнения. Жидкое топливо, таким образом, из емкости 2 может поступить в бак 1 через трубку 11. При этом силы статического давления жидкого топлива в емкости 2 достаточно, чтобы отжать уплотняющий шарик 17 невозвратного клапана. Как только топливо будет израсходовано под действием пружины 16 шарик 17 снова уплотнит канал в трубке 11. После чего наконечник снимается с горловины 6. Заостренный конец трубки выходит из контакта с заглушкой 15. отверстие в которой самоуплотняется. Таким образом в обеих вариантах предотвращается пролив топлива и его испарение, что благотворно влияет на улучшение экологии.