Впускна система двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к впускной системе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Известна впускная система двигателя внутреннего сгорания [1], содержащая впускной коллектор, размещенный на нем карбюратор и устройство для гомогенизации, выполненное в виде выступов, расположенных на внутренней поверхности впускного коллектора, по всей его длине. Причем выступы выполнены в виде одинаковых по высоте продольных ребер, расположенных по всей длине впускного коллектора. Недостатком такой конструкции впускной системы является недостаточная гомогенизация топливновоздушной смеси и повышенное гидравлическое сопротивление вследствие продольного расположения ребер по всей длине впускного коллектора и уменьшения внутреннего его объема. Вследствие недостаточной гомогенизации топливно-воздушной смеси и высокого гидравлического сопротивления известная конструкция впускной системы ДВС не обеспечивает эффективной и экономичной работы двигателя. Задачей изобретения является усовершенствование впускной системы двигателя внутреннего сгорания благодаря изменению конструкции устройства для гомогенизации, что позволит обеспечить улучшение гомогенизации смеси и в результате повысить эффективность и экономичность двигателя. Поставленная задача решается тем, что в известной конструкции впускной системы двигателя внутреннего сгорания, содержащей впускной коллектор, размещенный на нем карбюратор, и устройство для гомогенизации, выполненное в виде выступов, расположенных на внутренней поверхности впускного коллектора по всей его длине, согласно изобретению, выступы выполнены кольцевыми и расположены друг относительно друга с шагом равным 0,8-1,2 внутреннего диаметра впускного коллектора, эксцентрично внутреннему диаметру впускного коллектора, а их геометрические параметры выполнены в соответствии с соотношениями: В = (0,02-0,04) Двн. С = (0,05-0,06) Двн., где В - высота выступов, расположенных выше продольной оси впускного коллектора. С - высота выступов, расположенных ниже продольной оси впускного коллектора. Двн. - вн утренний диаметр впускного коллектора. Выполнение выступов кольцевыми и расположение их друг относительно друга с шагом равным 0,8-1,2 внутреннего диаметра впускного коллектора, эксцентрично внутреннему диаметру впускного коллектора, а также выполнение геометрических параметров выступов в соответствии с соотношением: В=(0,02-0,04)Двн., С=(0,050,06)Двн. позволяет улучшить гомогенность топливно-воздушной смеси и снизить гидравлическое сопротивление, за счет обеспечения равномерной турбулизации смеси, практически при сохранении внутреннего объема впускного коллектора. Это позволяет повысить эффективность и экономичность работы двигателя. Выполнение устройства для гомогенизации топливно-воздушной смеси с кольцевыми выступами, расположенными с шагом менее 0,8 Двн. увеличивает гидравлическое сопротивление, а выполнение кольцевых выступов с шагом более 1,2 Двн. не обеспечивает высокой степени гомогенизации смеси. Выполнение кольцевых выступов одинаковой высоты или ниже заявленного соотношения не обеспечивает достаточной гомогенизации смеси, а с высотой выше заявленного соотношения увеличивает гидравлическое сопротивление. Впускная система двигателя внутреннего сгорания поясняется чертежом. На фиг. 1 показан общий вид в разрезе; на- фиг. 2 - сечение по продольной оси впускного коллектора с устройством для гомогенизации (нижняя часть, вид свер ху); на фиг. 3 - разрез по А-А, иллюстрирующий эксцентричное расположение выступов. Впускная система состоит из впускного коллектора 1, устройства для гомогенизации. выполненного в виде выступов 2, расположенных на внутренней поверхности впускного коллектора по всей его длине, и карбюратора 3, размещенного на впускном коллекторе. Выступы 2 выполнены кольцевыми и расположены друг относительно друга с шагом равным 0,08-1,2 внутреннего диаметра впускного коллектора, эксцентрично ему, а их геометрические параметры выполнены в соответствии с соотношением: В = (0,02-0,04)Двн. С = (0,05-0,06)Двн., где: В - высота выступов, расположенных выше продольной оси впускного коллектора, С - высота выступов, расположенных ниже продольной оси впускного коллектора, Двн. - вн утренний диаметр впускного коллектора. Система работает следующим образом. При работе двигателя, образующаяся в карбюраторе 3 топливновоздушная смесь направляется во впускной коллектор 1, встречая на своем пути кольцевые выступы 2 топливновоздушная смесь турбулизуется и гомогенизируется. Причем в нижней части впускного коллектора, где возможность образования жидкой пленки под воздействием силы тяжести больше, турбулизация осуществляется в большей степени вследствие выполнения кольцевых выступов с высотой (0,05-0,06) Двн., а в верхней части достигается достаточная турбулизация и гомогенизация с помощью кольцевых выступов 2, выполненных с высотой (0,02-0,04)Двн. Такая турбулизация потоков осуществляется в каждом канале несколько раз, через каждые (0,8-1,2) внутреннего диаметра впускного коллектора. Таким образом, во всем объеме впускного коллектора достигается высокая степень гомогенизации смеси.