Горизонтальний гвинтовий конвеєр

Горизонтальний гвинтовий конвеєр, який складається з жолоба з кришкою, завантажувального і розвантажувального патрубків, гвинта, радіального і радіально-упорного підшипників та приводу, який відрізняється тим, що гвинт виконано з подвійними стінками, у яких з неробочої сторони вмонтовані розпилювачі рідини (води), причому 3 24790 а на зливній магістралі змонтовано фільтр із запобіжним клапаном. На Фіг.1 подано запропонований горизонтальний гвинтовий конвеєр, на Фіг.2 - розріз конвеєра по А-А, а на Фіг.3 - функціональна схема конвеєра. Горизонтальний гвинтовий конвеєр складається зі сталевого жолоба 1 виконаного у вигляді напівциліндра з піднятими вертикально бортами. На одному з торців жолоба 1 розміщено радіальний підшипник 2, а на другому (протилежному) встановлено радіально-упорний підшипник 3, який крім радіального навантаження сприймає і осьове навантаження, що виникає при переміщенні вантажу (на схемі вантаж не показано). Гвинт 4, який виконано у вигляді трубчастого (порожнистого) вала 5, до якого нерухомо жорстко прикріплено (приварено) дві гвинтові спіралі 6 і 7. З обох торців порожнистий вал ущільнено валами-пробками (на Фіг.1, 2, 3 не показано). Гвинт 4 опирається на вищезгадані підшипники 2 і 3. Гвинтові спіралі 6 і 7 приварені до порожнистого вала 5 так, що між ними утворено зазор у межах 5...8мм. Зверху щілину між гвинтовими спіралями 6 і 7 накрито геометрично привареною штабою 8. Для з'єднання отвору в порожнистому валу 5 з простором, що утворений між гвинтовими спіралями 6 і 7, у валу 5 виконано радіальний отвір 9. Між гвинтовими спіралями 6 і 7 та штабою 8 і жолобом 1 при складанні конвеєра забезпечується зазор розмірами 2...3мм, що унеможливлює тертя спіралей та штаби об внутрішню поверхню жолоба 1. На вихідних кінцях трубчастого вала гвинта 5, що розміщені за межами (торцями) жолоба 1, змонтовано дві ущільнювальні манжети 10 і 11. У місцях встановлення ущільнювальних манжетах 10 і 11 у трубчастому (порожнистому) валу гвинта 5 виконано також два радіальні отвори, через які у місці встановлення ущільненої манжети 10 підводиться охолоджувальна вода, а у місці встановлення ущільнювальної манжети 11 також виконано радіальний отвір, через який буде відводитись нагріта транспортованим вантажем вода. Жолоб 1 накрито кришкою 12, до якої приварено завантажувальний патрубок 13, виконаний у вигляді конусної лійки, повернутої основою конуса до верху. На протилежному кінці жолоба 1 , у нижній його частині, також приварено розвантажувальний патрубок 14, який виконано у вигляді порожнистого циліндра. Для привода гвинта 4 в обертальний рух конвеєр обладнано електродвигуном 15, пружною компенсуючою муфтою 16, редуктором 17 та жорсткою компенсуючою муфтою 18. На неробочій гвинтовій спіралі 7 вмонтовано на кожному витку спіралі 2...3 розпилювачі води 19, 20 і 21. Холодна вода з баку 22 за допомогою гідравлічного насоса 23, подається через напірну магістраль 24 до ущільнюючої манжети 10, а потім до трубчастого вала та простором між гвинтовими спіралями 6 і 7, а потім до ущільнюючої манжети 11. Біля вивантажувального патрубка 14 у нижній частині жолоба 1 встановлено датчик вологості 25 та датчик температури 26 транспортованого вантажу, які за допомогою електропровідників 27 і 28 приєднані до регульованих дроселів 29 і 30, які залежно від стану транспортованого вантажу (макухи) змінюють опір руху води у напір 4 ній магістралі 24. При перевищенні тиску в напірній магістралі 24 спрацьовує запобіжний клапан 31, який обмежує тиск води, направляючи її надлишки до бака 22. У зливній магістралі 32 встановлено розподільчий кран 33, за допомогою якого нагріту воду можна подати на потреби обслуговуючого персоналу олійного цеху, або до бака 22. При подачі води до бака 22 проводиться її доочищення у фільтрі 34. У разі забивання фільтра 34 спрацьовує переливний клапан 35. Працює горизонтальний гвинтовий конвеєр так. Гарячий сипкий вантаж (макуха) від олійного преса (на Фіг.1 прес не показано) через завантажувальний патрубок 13 поступає до жолоба 1. При підведенні електричного струму до електродвигуна 15 його вихідний вал буде передавати крутний момент через пружну компенсуючу муфту 16 до редуктора 17, а потім через жорстку компенсуючу муфту 18 до гвинта 4. При обертанні гвинта 4 робоча гвинтова спіраль 6 буде перемішувати та переміщувати гарячий сипкий вантаж до розвантажувального патрубка 14. Одночасно з цим гідравлічний насос 23 буде подавати холодну воду з бака 22 через напірну магістраль 24, регулювальні дроселі 29 і 30 до ущільнювальної манжети 10, а потім через порожнистий вал 5та радіальний отвір 9 до простору гвинта 4 між робочою спіраллю 6 та неробочою спіраллю 7 та штабою 8. Через розпилювачі води 19, 20 і 21 частина води у вигляді дрібних крапель буде подаватись до гарячого сипкого вантажу. Та частина води, що буде виходить у вигляді дрібних холодних краплин від розпилювачів 19, 20 і 21 буде зрошувати гарячий сипкий вантаж (макуху) практично по усьому його об'єму і, випаровуючись, буде відбирати тепло від макухи і ефективно її охолоджувати. Друга частина води, що буде р ухатись по порожнистому валу 5 та міжвитковому простору між робочою спіраллю 6 та неробочою спіраллю 7 і штабою 8 буде також відбирати тепло і через ущільнювальну манжету 11 через зливну магістраль 32 буде рухатись до розподільного крану 33. Потім залежно від необхідності можна нагріту транспортованим вантажем воду подавати на потреби працівників олійного цеху, або через фільтр 34 до баку 22. Датчик вологості 25 та датчик температури 26 транспортованого вантажу, які за допомогою електропровідників 27 і 28 приєднані до регулювальних дроселів 29 і 30, що залежно від стану транспортованого у жолобі 1 вантажу змінюють опір руху води в напірній магістралі 24. При перевищенні тиску охолоджувальної води в напірній магістралі 24 більше допустимо спрацьовує запобіжний клапан 31, який обмежує тиск води, направляючи її надлишки до бака 22. У зв'язку з тим, що вода має досить велику теплоту пароутворення, то процес охолодження транспортованого вантажу буде досить ефективним, а наявність датчиків вологості та температури дозволить автоматизувати процес охолодження макухи. Зменшення температури транспортованого сипкого вантажу (макухи) призведе до того, що самозаймання його буде усун уте, а тому зберігання його у схови ща х буде досить ефективним та безпечним. 5 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 24790 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601