Пристрій електропостачання для живлення транспортного засобу

Пристрій електропостачання для безконтактного живлення транспортного засобу в складі джерела живлення змінним струмом та тягової мережі, виконаної з двох пар, витягнених уздовж 3 24829 4 Другим недоліком зазначеного пристрою є неємність і розподілені рівномірно уздовж тягової ефективне використання провідникового матеріамережі. лу, зумовлене тим, що в кожній з пар шинопровоТягову мережу в пропонованому пристрої еледів один з них не використовується для ктропостачання можна розглядати як виконану з безпосередньої передачі енергії до транспортного двох ви тків плоских шинопроводів, де між витками засобу. утворюється розподілена за довжиною електрична В основу пропонованої корисної моделі постаємність. влене завдання щодо удосконалення пристрою Корисна модель (пристрій електропостачання електропостачання для живлення транспортного для живлення транспортного засобу) працює тазасобу, в якому шляхом іншого електричного з'єдким чином. Змінний електричний струм від джеренання окремих елементів та включення у схему ла живлення 1 тече в з'єднаних послідовно між нових елементів забезпечується в тяговій мережі собою шинопроводах 5, 6, 4 і 7 тягової мережі та стан резонансу напруг при порівняно невисоких утворює в ній змінний магнітний потік. Останній частотах стр уму живлення тягової мережі, що дає взаємодіє з обмоткою енергоприймача транспортзмогу підвищити ефективність роботи пристрою ного засобу, в якій індукується електрорушійна електропостачання та зменшити витрати провідсила для живлення тягових електродвигунів. Для никового матеріалу. передачі енергії з найбільшою потужністю до Завдання вирішується тим, що у відомому транспортного засобу в колі тягової мережі необпристрої електропостачання для безконтатктного хідно забезпечити стан резонансу напруг на відноживлення транспортного засобу в складі джерела сно низький (5...10кГц) частоті. У тяговій мережі живлення змінним струмом та тягової мережі, вивідомої конструкції для звичайних довжин мережі готовленої з двох пар витягнених уздовж мережі, 2...4км резонанс напруг має місце на проміжку паралельно розташованих, плоских шинопроводів, частот відповідно 75...37,5кГц, що не є прийнятним розділених між собою у кожній з пар шаром діеледля живлення засобів транспорту з точки зору ктрика, причому з одного боку мережі кінці шинопбезпеки та технічної реалізації. роводів першої пари з'єднані відповідно з кінцями У пропонованій схемі між з'єднаними шинопшинопроводів другої пари, а з другого боку мережі роводами 5, 6, 4 і 7 (Фіг.1) створюється розподілекінець шинопроводу першої пари з'єднаний з кінна поздовжня ємність. Включення конденсаторів 9 цем шинопроводу другої пари, згідно з корисною між внутрішніми 5 і 6 шинопроводами мережі побімоделлю джерело живлення підключено до вільльшує поперечну ємність тягової мережі. Дія цих них кінців шинопроводів першої та другої пар, а двох чинників дає змогу значно (у декілька разів) між внутрішніми шинопроводами пар ввімкнені знизити рівень частоти, на якій має місце резонанс конденсатори. напруг. У конкретному пристрої електропостачанНа Фіг.1 зображена принципова електрична ня вимушена частота струму живлення є заданою. схема пропонованого пристрою електропостачанЗабезпечення в електричному колі тягової мережі ня для живлення транспортного засобу, а на Фіг.2 стану резонансу напруг на частоті джерела живпоперечний переріз однієї пари шинопроводів тялення у пропонованому пристрої електропостагової мережі. чання здійснюється вибором розміру ємності конПристрій електропостачання для живлення денсаторів 9, ширини шинопроводів, товщини транспортного засобу має у своєму складі джерешару діелектрика між ними та типу діелектрика. ло живлення змінним струмом 1 (Фіг.1) та тягову Порівняно з відомим технічним рішенням у тямережу з двох пар 2 і 3, витягнених уздовж мережі говій мережі пропонованого пристрою електропоспаралельно розташованих плоских шинопроводів тачання забезпечено значне зменшення частот 4, 5 і 6, 7 шириною в (Фіг.2). Шинопроводи 4, 5 (павласних коливань, що дає змогу одержати в ній ра 2) розділені між собою шаром діелектрика 8 стан резонансу напруг на відносно низькій частоті (Фіг.2) товщиною А так само, як і шинопроводи 6, 7 струму від джерела живлення і завдяки цьому пе(пара 3). З одного боку мережі (зверху на Фіг.1) редати рухомому транспортному засобу енергію з кінці шинопроводів 4 і 5 пари 2 з'єднані відповідно найбільшою потужністю. Крім того, у пропоноваз кінцями шинопроводів 7 і 6 пари 3. З другого боку ному пристрої електропостачання всі шинопровомережі (знизу на Фіг.1) кінець шинопроводу 4 пари ди кола тягової мережі беруть участь в передачі 2 з'єднаний з кінцем шинопроводу 6 пари 3. До енергії дотранспортного засобу, що підвищує е февільних кінців шинопроводів 5 і 7 (знизу на Фіг.1) ктивність його роботи порівняно з відомою конспідключено джерело живлення змінним струмом 1. трукцією, та зменшує витрати провідникового маМіж внутрішніми шинопроводами 5 і 6 ввімкнетеріалу. ні конденсатори 9. Конденсатори мають однакову 5 Комп’ютерна в ерстка А. Крижанівський 24829 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601