Транспортний рольганг прокатного стана

Транспортний рольганг прокатного стана, що містить розміщені в рамі та нахилені до горизон 3 25121 хилу міняється на протилежний від ролика до ролика в шаховому порядку, приводи роликів, а також сполучні муфти, установлені на цапфах роликів з боку приводів відповідно до корисної моделі кожний ролик виконаний з додатковою цапфою для сполучної муфти, при цьому додаткова цапфа розташована відносно середини бочки ролика симетрично цапфі з боку приводу. У результаті порівняльного аналізу пропонованого транспортного рольганга прокатного стана із прототипом установлено, що вони мають наступні загальні ознаки: - раму; - розміщені в рамі й нахилені до горизонтальної площини циліндричні ролики; - середини бочок роликів розташовані на одному рівні, а напрямок нахилу міняється на протилежний від ролика до ролика в шаховому порядку; - приводи роликів; - сполучні муфти, установлені на цапфах роликів з боку приводів; а також відмінні ознаки: - кожен ролик виконаний з додатковою цапфою для сполучної муфти; - додаткова цапфа розташована відносно середини бочки ролика симетрично цапфі з боку привода. Таким чином, запропонований транспортний рольганг прокатного стана має нове конструктивне виконання вузлів і деталей, нові зв'язки вузлів і деталей, а також нове розміщення їх відносно один одного. Між відмінними ознаками й технічним результатом, що досягається, існує причинно - наслідковий зв'язок. Завдяки тому, що кожен ролик виконаний з додатковою цапфою для сполучної муфти й зазначена цапфа розташована відносно середини бочки ролика симетрично цапфі з боку привода, стало можливим установити на неприводну сторону ролика сполучну муфту, зняту із приводної сторони, переустановити ролик на 180 градусів і приєднати муфту на додатковій цапфі до привода. Все це дозволяє використати незношену неробочу частину бочки як поверхню, що контактує із краєм сляба або листа й мінімум у два рази підвищити ресурс роликів рольганга запропонованої конструкції та збільшити міжремонтний період роботи. Виключення з вищевказаної сукупності відмінних ознак хоча б одного не забезпечує досягнення технічного результату. Технічне рішення, що заявляється, невідомо з рівня техніки й тому воно є новим. Корисна модель, що заявляється, промислово застосована, тому що її технологічне й технічне 4 виконання не представляє труднощів. По цьому технічному рішенню виконаний технічний проект рольганга для ТЛС 2800 Каменск - Уральского металургійного заводу. Таким чином, корисній моделі, яка заявляється може представлятися правова охорона, тому що вона є новою й промислово застосованою, тобто відповідає критеріям корисної моделі. Корисна модель пояснюється кресленнями, на яких зображені: Фіг.1 - транспортний рольганг, вид у плані; Фіг.2 - вид А на Фіг.1. Транспортний рольганг складається з рами 1 (Фіг.1), циліндричних роликів 2, встановлених у підшипникових опорах 3 на рамі 1, і нахилених до горизонтальної площини на кут ±a ° (Фіг.2) у шаховому порядку. Напрямок нахилу роликів 2 міняється на протилежний від одного ролика до іншого. Ролики 2 зв'язані через сполучні муфти 4 з електродвигунами 5 транспортного рольганга. З боку рольганга муфти 4 насаджені на цапфи 6. Із протилежної сторони ролика 2 виконана додаткова цапфа 7. Ці цапфи 7 розташовані відносно середини бочки ролика 2 симетрично цапфі 6. Кожні середини бочок роликів 2 розташовані на одному рівні й проходять через точку Б (Фіг.2) Транспортний рольганг працює таким чином. Ролики 2 отримують синхронне обертання від електродвигунів 5 і транспортують (в обсяг захисту не входить, на Фіг.1 і 2 показано тонко) сляб, який краєм опирається на ролики 2 у точках Г, Д, Е (Фіг.1). При транспортуванні сляб наближається до найбільше низького розташування щодо бочок роликів 2 та установлюється на осі прокатки. При роботі рольганга найбільшому ушкодженню піддаються зони роликів 2, які розташовані вище точки Б, тобто в точках Г, Д, Е (Фіг.2) При досягненні максимальних величин зносу зон бочок роликів 2, які контактували із краями слябів, ролики 2 з підшипниковими опорами 3 знімаються з рами 1. Сполучна муфта 4 кожного ролика 2 переустановлюється із цапфи 6 на цапфу 7, ролик 2 розвертається на 180° і з'єднується муфтою 4 з електродвигуном 5. Таким чином, зношені зони ролика 2 розташовуються нижче рівня прокатки й не контактують із краями сляба при подальшій роботі роликів 2 транспортного рольганга. Таким чином, з вищевикладеного видно, що виконання транспортного рольганга відповідно до формули корисної моделі дозволяє розвертатиролики (переустановлювати), при цьому ушкоджену частин у бочки ролика розмішують нижче рівня прокатки. Тим самим збільшується у два рази ресурс роликів рольганга й збільшується міжремонтний період роботи рольганга. 5 Комп’ютерна в ерстка C.Литв иненко 25121 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601