Рольганг прокатного стана

Рольганг прокатного стана, який містить спарені похилі циліндричні ролики, оперті своїми кінідями в середній частині рольганга на проміжну опору, а також привід роликів, який відрізняється тим, що правий ролик кінематично зв'язаний з лівим роликом за допомогою зубчастого зачеплення, виконаного у вигляді встановлених на суміжних кінцях роликів конічних зубчастих коліс, взаємодіючих з блоковою шестірнею, розташованою у проміжній опорі. Рольганг відноситься до металургійного обладнання і може бути застосований здебільше у лінії гарячої прокатки алюмінія, на дільниці між піччю (нагрівальною) та обтискною кліттю. Звичайно, при транспортуванні слябів з алюмінія, застосовуються ролики з біконічною бочкою, кожний з котрих виконаний з жолобоподібним робочим профілем, і алюмінієвий сляб у процесі транспортування контактує з боковими кромками цього жолоба, що зменшує площу контакту транспортуємого металу з бочкою ролика (див. ВС. Глазков "Машини непреривного транспортування для прокатного стана", crop. 230). Таке конструктивне рішення рольгангу викликане тим, що під час транспортування алюміній налипає на бочку ролика, що в свою чергу, обумовлює пошкодження поверхні прокатуємого металу. Окрім того, біконічним роликам характерні слідуючі недоліки: - метал під час транспортування пошкоджується внаслідок проковзування по роликам з-за різних (неодинакових) окружних швидкостей; - біконічні ролики технологічно складно виконати лорожньотілими; - практично здійснюється тільки об'ємне гартування роликів, що не забезпечує різної твердості матеріалу по перерізу, а отже знижується експлуатаційна стійкість. Найближчим до заявленого рішення (прототипом) являється "Поворотний рольганг товстолистового прокатного стану по ав. свідоцтву СРСР № 1445830. кл. В21В39/00. Прототип має слідуючі східні з заявленим технічним рішенням ознаки: - спарені та наклонні циліндричні опорні поверхності роликів: - наявність проміжної опори роликів, розміщеної по осі рольганга; - привід роликів. На даному рольганзі кожен із спарених роликів приводиться до обертання своїм приводом, тобто може мати місце розсогласування швидкостей обертання. Це особливо виявляється при транспортуванні сляба на довгих розкатних проміжках прокатного стана, составляючих 60-70 м, котрі мають місце, наприклад, між печами та кліттю. На довгих дільницях транспортування особливо помітно впливання сумарних накаплених погрішностей, наприклад, виготовлення зубчатих зачеплень у редукторах, люфтів у муфтах та інших вузлах, передаючих крутячий момент до кожного з роликів рольганга. Внаслідок розсогласування швидкостей обертання роликів, розташованих в парі, сляб, транспортуємий на них, просковзує, розвертається відносно продольної осі рольганга, а у момент пуска рольганга, коли мають місце пікові навантаження і особливо сильно сказується наявність люфтів у вузлах приводів, сляб може бути відкинутий до борту рольганга. В результаті раніше викладеного, на поверхні алюмінієвого сляба виявляються задири, потертості, сліди від ударів, котрі пізніше будуть перенесені на прокатуємий лист у вигляді дефектів, знижаючих якість готового продукту-листа. О 00 ю