Розвертально-транспортний рольганг

Винахід відноситься до металургійного машинобудування, а саме до розвертально-транспортного рольганга і може бути використаний в лінії прокатного стану. Відомий розвертально-транспортний рольганг прокатного стану, що включає встановлені на приводних і неприводних опорах спарені конічні ролики, що утворять своїми робочими поверхнями транспортне поле у вигляді жолоба (див., наприклад, книгу B.C. Глазкова, "Машины непрерывного транспортирования для прокатных станов", Металургія, Москва, 1979р., стор.215). Недоліком цієї конструкції є те, що через різницю окружних швидкостей при транспортуванні металу відбувається сковзання між робочою поверхнею ролика і заготівки, яка транспортується, що приводить до ушкодження останньої. Такий рольганг мало придатний для транспортування заготівок виготовлених з алюмінію чи його сплавів. Відомий найбільш близький по істотних ознаках і результату, що досягається, аналог, у якому цей недолік усунутий (див., наприклад, опис до авторського свідоцтва СРСР №1445830, В21В39/00). У цьому рольгангу окружні швидкості похилих циліндричних роликів однакові і сковзання між робочою поверхнею ролика і заготівки, що транспортується, не відбувається. У відомому розвертально-транспортному рольгангу і тому що заявляється маються наступні подібні ознаки: похилі спарені ролики на приводних опорах і їхній зв'язок за допомогою паразитних шестірень із приводним валом і з підтримуючими опорами, встановленими в середній частині. Відомий рольганг дозволяє транспортувати і розвертати заготівку роликами без їхнього взаємного сковзання. Однак не вдається цілком виключити контакт заготівки з нерухомою опорою, встановленою в середній частині, при транспортуванні і розвороті заготівки, що спричиняє її ушкодження. Це знижує якість заготівок, які транспортуються. В основу винаходу покладена задача - підвищити якість заготівок, які транспортуються, шляхом виключення випадків їхнього ушкодження за рахунок технічного результату, що полягає у виключенні контакту заготівки з нерухомою середньою опорою. Цей технічний результат досягається тим, що в розвертально-транспортному рольгангу, який містить похилі спарені ролики, установлені на приводних опорах і кінематично зв'язані за допомогою паразитних шестірень із приводним валом, а також з підтримуючими підшипниковими опорами, розміщеними в середній частині, - одна з опор кожного ролика виконана неприводною і зміщена убік приводної частини в непарних роликах з одного боку, а в парних - з іншого, при цьому підтримуючі опори стосовно роликів установлені з зазором, визначеним з умови не перевищення припустимого кута повороту ролика в місці установки на ньому шестірні і недопущення заклинювання зубчастої передачі. Виконання неприводних підшипникових опор саме таким чином, дозволило виключити контакт заготівки із середньою опорою при транспортуванні і розвороті заготівки і відповідно її ушкодження. Між відмітними ознаками винаходу і технічним результатом, що досягається, мається причинно-наслідковий зв'язок. За рахунок виконання однієї з опор кожного ролика неприводною і її зміщення убік приводної опори ушкодження заготівки при її транспортуванні і розвороті у наслідок контакту з нерухомою опорою в середній частині виключається. Одночасно зберігається можливість транспортування великогабаритних заготівок за рахунок того, що підтримуючі опори встановлені з зазором стосовно роликів, рівним по величині припустимому прогину роликів, що запобігає заклинювання в зубцюватому зачепленні з паразитними шестірнями, тобто при транспортуванні заготівок, які мають велику масу, ролики прогинаються до контакту з підтримуючою опорою, забезпечуючи оптимальний режим роботи рольганга. Пропонований винахід пояснюється кресленнями, де на фіг.1 зображений розвертально-транспортний рольганг (вид зверху); на фіг.2 - вид А на фіг.1; на фіг.3 - вид Б на фіг.1. Розвертально-транспортний рольганг містить похилі спарені ролики, що утворюють непарний ряд 1, 3, 5 і парний 2, 4, 6 (фіг.1). Ролики встановлені на приводних опорах 7 і кінематично зв'язані за допомогою паразитних шестірень 8 із приводним валом 9 і з підтримуючими опорами 10 (фіг.3), встановленими під роликами в їхній середній частині й оснащених опорними котками 11. Відмінністю винаходу є те, що одна з підшипникових опор кожного ролика, наприклад опора 12 (фіг.1), виконана неприводною і зміщена убік приводної в непарних рядах роликів 1, 3, 5 з одного боку, а в парних 2, 4, 6 з іншого, при цьому підтримуючі опори встановлені стосовно роликів із зазором h (фіг.3), рівним по величині припустимому прогину роликів, що виключає заклинювання в зубцюватому зачепленні з паразитними шестірнями 8 (фіг.3) при транспортуванні заготівок великої ваги. Розвертально-транспортний рольганг працює наступнім чином. Від приводних валів 9 через розподільні редуктори (на кресленні не показані) і паразитні шестірні 8 крутильний момент передається на ролики 1, 2, 3, 4, 5, 6. Якщо немає необхідності в розвороті заготівки рольганг працює як транспортний при цьому ролики обертаються з однаковою швидкістю в одному напрямку, при розвороті заготівок ролики з протилежним нахилом обертаються в протилежних напрямках, в обох випадках заготівка не ушкоджується. Таким чином, за рахунок виконання однієї з опор кожного ролика неприводною і її зміщення убік приводної опори в непарних роликах з одного боку, а в парних - з іншого, забезпечується транспортування і розворот заготівок без ушкоджень. При транспортуванні великогабаритних заготівок, наприклад, важких злитків, ролики за рахунок прогину входять у контакт із підтримуючими опорами 10, а точніше з котками 11, якими вони оснащені. При цьому первісний зазор h між котком 11 і робочою поверхнею ролика дорівнює по величині припустимому прогину ролика, що виключає заклинювання в зубцюватому зачепленні з паразитними шестірнями. Це забезпечує збереження можливості транспортування і розвороту заготівель великої маси на такому ж рівні, як і в прототипі.