Система приводу гібридного електромобіля

Система приводу гібридного електромобіля, що містить двигун внутрішнього згорання, приєднаний до коробки передач через муфту зчеплення, тяговий електродвигун, диференціал з ведучими колесами, акумуляторну батарею, що живить тяговий електродвигун через напівпровідниковий контролер, яка відрізняється тим, що один кінець вихідного вала тягового електродвигуна приєднаний безпосередньо до вихідного вала коробки передач двигуна внутрішнього згорання, а другий до диференціала ведучи х коліс. (19) (21) u200703892 (22) 10.04.2007 (24) 25.07.2007 (46) 25.07.2007, Бюл. № 11, 2007 р. (72) Мхітарян Нвер Мнацаканович, Кудря Степан Олександрович, Павлов Віктор Борисович, Попов Олексій Васильович, Головко Володимир Миколайович (73) ІНСТИТУТ ВІДНОВЛЮВАНОЇ ЕНЕРГЕТИКИ НАН УКРАЇНИ 3 25188 тому що при цьому необхідно переборювати опір компресії в циліндрах двигуна внутрішнього згорання. Додаткові витрати енергії знижують міжзарядний пробіг і експлуатаційну ефективність електромобіля. Задачею корисної моделі є створення такої системи приводу гібридного електромобіля, у якій приєднання тягового електродвигуна до коробки передач двигуна внутрішнього згорання з однієї сторони і до диференціала з ведучими колесами з іншої дозволяє збільшити міжзарядний пробіг електромобіля і, як наслідок, підвищити ККД системи електроживлення. Поставлена задача вирішується тим, що система приводу гібридного електромобіля, що містить двигун вн утрішнього згорання, приєднаний до коробки передач через муфту зчеплення, тяговий електродвигун, диференціал з ведучими колесами, акумуляторну батарею, що живить тяговий електродвигун через напівпровідниковий контролер, згідно з корисною моделлю, один кінець вихідного вала тягового електродвигуна приєднаний безпосередньо до вихідного вала коробки передач двигуна вн утрішнього згорання, а другий - до диференціала ведучи х коліс. У такий спосіб, у порівнянні з прототипом, запропонований пристрій дозволяє здійснити різні режими функціонування гібридного електромобіля з меншими витратами енергії. При цьому можливе використання як базового будь-якого автомобіля із заднім приводом, що дозволяє шляхом нескладної доробки й установки тягового електроустаткування створити повнофункціональний гібридний електромобіль зі значно меншими часовими і фінансовими витратами в порівнянні з розробкою і виготовленням спеціального двигуна внутрішнього згорання, тягового електродвигуна, вбудованого в двигун внутрішнього згорання і спеціальної екіпажної частини. При цьому, якщо необхідно використовувати тяговий електродвигун з однобічним виходом вала, передача крутного моменту на диференціал здійснюється за допомогою пасової передачі, а ведений шків установлюється на місце тягового електродвигуна 1. Усе перераховане вище дозволяє одержати новий технічний результат - підвищити ККД роботи гібридного електромобіля у всі х режимах руху, бо роз'єднання тягового електродвигуна з двигуном внутрішнього згорання за допомогою нейтрального положення коробки передач дає можливість знизити опір обертанню електродвигуна, що значно підвищує міжзарядний пробіг електромобіля і ефективність його застосування. 4 Суть корисної моделі пояснюється рисунком, на якому наведена структурна схема системи привода гібридного електромобіля. Пристрій складається з двигуна внутрішнього згорання 1, муфти зчеплення 2, коробки передач 3, тягового електродвигуна 4, диференціала з ведучими колесами 5, акумуляторною батареєю 6, напівпровідникового контролера 7. Пристрій працює наступним чином. Під час руху в гібридному варіанті - двигун внутрішнього згорання 1 вимкнений, коробка передач 3 встановлюється в нейтральне положення, при цьому тяговий електродвигун 4 механічно від'єднується від двигуна внутрішнього згорання 1. Тяговий електродвигун 4 починає розгін машини за допомогою напівпровідникового контролера 7, одержуючи живлення від акумуляторної батареї 6. При досягненні відповідної швидкості електромобіля вмикається коробка передач 3, двигун внутрішнього згорання 1 через муфту зчеплення 2 і коробку передач 3 приєднується до тягового електродвигуна 4 і диференціалу з ведучими колесами 5. У такий спосіб здійснюється обертання колінчастого валу двигуна вн утрішнього згорання 1 і останній приводиться в робочий стан. Подальший рух машини здійснюється від двигуна внутрішнього згорання 1, а тяговий електродвигун 4 переводиться за допомогою контролера 7 у генераторний режим і заряджає акумуляторну батарею 6. Під час руху в електромобільному варіанті коробка передач 3 постійно встановлена в нейтральне положення, двигун внутрішнього згорання 1 вимкнений, тяговий електродвигун 4 одержує живлення від акумуляторної батареї 6, а його швидкість і крутний момент на валу регулюються напівпровідниковим контролером 7. При необхідності (у важких режимах руху) можлива спільна робота двигуна внутрішнього згорання 1 і тягового електродвигуна 4, при цьому останній живиться від акумуляторної батареї 6 через контролер 7, а коробка передач 3 постійно ввімкнена на тій чи іншій ступені. Посилання: 1. New hybrid electrics may offer shortcut into EV are."Lead", 1980, 43, № 1, 10. 2. Lynch Thomas., Eastman David P., Price Richard P. Hybrid Automobile [Gould Inc.]. Пат. США, кл. 180/65 А. (Н 02 Р 5/6), №4165795, заявл. 17.02.78, №878677, опубл. 28.08.79. 3. Monitoring performance. "Elec. Veh.", 1983, 69, №4, 6-9,15, pic.1. 5 Комп’ютерна в ерстка І.Скворцов а 25188 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601