Віконний блок залізничного вагона

Корисна модель відноситься до області залізничного транспорту і може бути використана в блокових конструкціях вікон пасажирських вагонів. Відомий віконний блок залізничного вагона по патенту України №1396, МП B61D25/00 2002р., що містить раму з поворотною кватиркою, склопакети, кріплення й ущільнення яких відбувається через еластичний ущільнювач притискною металевою накладкою за допомогою гвинтів. Петлі кватирки накладні, кріпляться гвинтами до внутрішньої поверхні рам кватирки і вікна. Ущільнення кватирки відбувається через кільцевий еластичний ущільнювач, розташований між зовнішньою поверхнею кватирки і внутрішньої поверхні рами. Кватирка зачиняється двома поворотними замками-важілями і відчиняється на 180° до упора в скло гумового обмежувача замка. У даному рішенні кріплення склопакета гвинтами через притискную планку ускладнює монтаж і демонтаж склопакета в експлуатації. Велика кількість гвинтів, включаючи гвинти кріплення петель, як і саме розташування петель погіршує зовнішній вигляд вікон. Взаємне розташування осі повороту петель, і нижньої частини ущільнювача кватирки припускає дотичний контакт ущільнювача з внутрішньою поверхнею рами, що у свою чергу може спричинити швидкий знос ущільнювача. Крім того відкриття кватирки на 180° травмонебезпечно для пасажирів при її самовідчинені. Відомий Віконний блок залізничного вагона виробництва ВФ «КМТ» м. Ломоносов Ленінградської області «Вагони нового покоління для перевезення пасажирів» Тверской вагонобудівний завод, рекламний буклет 1998р. (прототип) копія додається. Віконний блок по прототипу, містить раму з поворотною кватиркою з замками, склопакети встановлені на герметике в прорізі рами. Кріплення й ущільнення склопакетів відбувається через еластичний ущільнювач, що забивається з внутрішнього боку вікна (за допомогою .гумового молотка) у клиноподібний паз рами між рамою і склопакетом. Кріплення і поворот кватирки здійснюється за допомогою вузла сполучення по всієї довжині циліндричного виступу на кватирці і такого ж поглиблення на рамі, таке сполучення забезпечує поворот кватирки в межах 30°. Ущільнення кватирки забезпечують еластичні ущільнювачі, при цьому ущільнення бічних і верхніх поверхонь відбувається у вертикальній площині, а нижньої в горизонтальної. Ознаками прототипу, збігаючими з суттєвими ознаками заявляємої корисної моделі є: рама вікна і кватирки, склопакети закріплені по периметру віконного прорізу, еластичні ущільнювачі і кватирка з замками, що розташована у верхній частині рами з можливістю повороту. Недоліком віконного блоку залізничного вагону, по прототипу, є складність заміни зруйнованого склопакета в експлуатації, що пов'язано з необхідністю вилучання герметика, на яком він встановлен на рамі, з послідуючим його нанесенням, крім того вузел сполучення кватирки і рами дозволяє відчиняти кватирку не більш ніж на 30°, що у свою чергу зменшує ефективність природної вентиляції вагона, а ущільнення кватирки в різних площинах не забезпечує достатньо надійної герметичності в зонах переходу з вертикальної в горизонтальну площину. До основи корисної моделі поставлена задача створення віконного блока залізничного вагона, у якому інші зв'язки між елементами і їхнє взаєморозташування забезпечують: надійне ущільнення кватирки, що дозволяє підтримувати усередині вагона заданий режим температури, можливість відкриття кватирки в широкому діапазоні аж до 60°, що збільшує ефективність природної вентиляції, зниження трудомісткості установки і заміни склопакетів, що підвищує зручність в обслуговуванні. Поставлена задача досягається тим, що віконний блок залізничного вагона містить раму з поворотною кватиркою, замки-заскочки кватирок, склопакети, еластичний ущільнювач склопакетів і кватирки, відповідно до корисної моделі внутрішня частина рами по периметру прорізу під склопакет має клиноподібний упор, а еластичний ущільнювач має виступ і серцеподібний паз, при цьому виступ знаходиться між торцем склопакета і рамою, а в паз установлений замок, що розклинює ущільнювач між склопакетом і упором рами; механізм повороту кватирки має планки з півосями, жорстко закріпленими на бічних торцевих частинах рами, кронштейни з отворами під півосі, жорстко закріпленими на бічних торцевих частинах кватирки і сухарі, установлені у внутрішню порожнину горизонтальної поперечкі рами, при цьому півосі входять в отвори сухарів і кронштейнів, а вісь обертання знаходиться безпосередньо під кватиркою; еластичний ущільнювач кватирки розташований по периметру між вертикальною накладкою рами і зовнішньою вертикальною поверхнею кватирки, при цьому ущільнення кватирки відбувається в одній площині. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєви х ознак заявляємої корисної моделі і досягаємим технічним результатом забезпечується слідуючим. Застосування для кріплення склопакетів еластичного, устаткованого замком ущільнювача, встановлюваного в розпір між виступом рами і склопакетом забезпечує надійне кріплення склопакета без застосування герметика, що максимально знижує трудомісткість їхнього установлення. Застосування механізму повороту кватирки з півосями що сполучаються з кронштейнами і сухарями, дозволяє здійснювати відкриття кватирки на кут достатній для максимальної притоки свіжого повітря, забезпечуючи міцне і надійне кріплення кватирки до рами віконного блока, а розташування осі обертання кватирки безпосередньо під ній, забезпечує траєкторію переміщення кватирки, що виключає зминання і підвищений знос нижньої частини ущільнювача кватирки, що у свою чергу забезпечує достатньо надійне ущільнення кватиркового прорізу. Віконний блок залізничного вагона пояснюється кресленнями, де на фіг.1 -зображений віконний блок залізничного вагона; на фіг.2 - вид Б на фіг.1; на фіг.3 - розріз А-А на фіг.1 по вертикальній осі віконного блоку, включаючи рами і кватирку з показом внутрішніх елементів всього пристрою. Віконний блок залізничного вагона, містить раму вікна 1, кватирку 2, скло-пакети 3 і 4, установлені на еластичних ущільнювачах 5 і 6 і закріплені по периметру еластичними ущільнювачами 7, 8, при цьому ущільнювачі 7 і 8 мають виступ «В» розташований між торцем склопакетів 3, 4 рамою 1 і рамою кватирки 9. Встановлені в ущільнювачі 7, 8 замки 10, 11 розпирають ці ущільнювачі між склопакетом і виступом «Г» рами вікна 1 і кватирки 9 фіксуючи склопакет у рамах. Рама вікна 1 і кватирки 9 складаються з внутрішніх рам 12, 13 зовнішніх накладок 14, 15 жорстко з'єднаних між собою через прокладки 16, 17 які для виключення промерзання вікон виконані з матеріалу що має низьку теплопровідність, наприклад ПВХ. Кватирка 2 постачена замками-заскочками 18, що фіксують кватирку в закритому положенні, механізмами повороту які мають півосі 19 на планках 20, жорстко закріплених на бічних торцевих частинах рами вікна 1, кронштейни 21 з отворами під півосі, жорстко закріплені до торцевих поверхонь рами кватирки 9; сухарями 22, установленими у вн утрішню порожнину горизонтальної поперечці рами вікна 1 і жорстко на ній закріплені. Обмеження куту повороту кватирки здійснюється упором виступ у «Д» нижньої планки рами кватирки 9 в еластичний буфер 23, жорстко закріплений на горизонтальній поперечки рами вікна 1, при цьому від розміру виступу «Д» залежить кут повороту кватирки який може бути від 30° до 60°. Зовнішнє ущільнення кватирки 2 забезпечується еластичним ущільнювачем 24 розташованим по периметрі рами кватирки 9 між прокладкою 17 і накладкою рами вікна 14 при цьому ущільнення відбувається в одній площині, що забезпечує герметічність прорізу кватирки, а розташування осі повороту кватирки безпосередньо під кватиркою забезпечує траєкторію її переміщення яке виключає ушкодження (зминання) нижньої горизонтальної частини еластичного ущільнювача 24 торцем накладки 14 при закритті кватирки. При руйнації склопакетів 3(4) в експлуатації їхня заміна здійснюється в такий спосіб: висмикується замок 10(11), виймається ущільнювач 7(8), вилучаються залишки склопакета, новий склопакет встановлюється в проріз рами вікна 1(9) на ущільнювач 5(6), потім встановлюється ущільнювач 7(8) у паз якого встановлюється замок 10(11). Віконний блок залізничного вагона дозволяє спростити конструкцію, поліпшити герметичність, збільшити притоку свіжого повітря в салон при відкритій кватирці, знизити трудомісткість ремонтних робіт в експлуатації.