Кузов залізничного вагона

Кузов залізничного вагона, що установлений на рамі і містить плоскі торцеві та бокові стіни, які прикріплені до вертикальних стояків, що установлені по периметру рами, а в місцях з'єднання бокової і торцевої стін - до кутових вертикальних 40193 гляді прямокутних косинок коробчатого перетину, більший катет яких розміщується вздовж бокової стіни і його довжина дорівнює довжині горизонтальних зв'язків, що з'єднують кутові вертикальні стояки з найближчими вертикальними стояками бокових стін кузова. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак винаходу і технічним результатом, якого можна досягти, полягає в наступному. Наявність в кузові горизонтальних зв'язків у вигляді П-подібних балок, які зв'язують кутові вертикальні стояки кузова із найближчими вертикальними стояками бокової стіни, причому ці горизонтальні зв'язки закріплені по всій довжині стояків з деяким кроком, дозволяють більш надійніше скріпити плоскі торцеві і бокові стіни між собою, тобто зробити кузов ще жорсткішим, і виконання косинок, що зв'язують кути обв'язки кузова, прямокутними, в коробчатому перетині, більший катет яких розміщується вздовж бокової стіни і його довжина дорівнює довжині горизонтальних зв'язків, додатково закріплюють в верхній частині кузов залізничного вагона. Крім того, прямокутна косинка встановлена в верхній частині кузова таким чином, що її більший катет розміщується над горизонтальними зв'язками (між кутовим вертикальним стояком і найближчим вертикальним стояком бокової стіни), тобто впирається в стояки, що теж додатково сприяє збільшенню міцності конструкції кузова. Таким чином, і горизонтальні зв'язки, і кутові прямокутні косинки значно сприяють збільшенню міцності конструкції кузова залізничного вагона, так як надійно закріплюють торцеві і бокові стіни разом, а це дуже позитивно впливає на строк служби залізничного вагона. Суть винаходу пояснюється кресленням, де на фіг. 1 зображено загальний вигляд кузова залізничного вагона, на фіг. 2 - вид по А на фіг. 1, на фіг. 3 - перетин по Б-Б на фіг. 1, на фіг. 4 - перетин по В-В на фіг. 3, на фіг. 5 - перетин по Г-Г на фіг. 1, на фіг. 6 - перетин по Д-Д на фіг. 5. Кузов залізничного вагона складається із рами 1 і закріплених по її периметру вертикальних стояків 2. До вертикальних стояків 2 прикріплені плоскі торцеві 3 і бокові 4 стіни. В місцях з'єднання, торцеві 3 і бокові 4 стіни кріпляться до кутових вертикальних стояків 5. В нижній частині кузова торцеві 3 і бокові 4 стіни кріпляться до рами 1, а в верхній частині кузова - до обв'язки 6, яка послідовно з'єднує всі стояки 2 і 5, утворюючи прямокутник. Кути прямокутника з'єднаються прямокутними косинками 7, які мають в перетині коробчатий вигляд. Кожний кутовий вертикальний стояк 5 кузова жорстко закріплений із найближчим вертикальним стояком 2 бокової стіни 4 за допомогою горизонтальних зв'язків 8, які виконані у вигляді П-подібних балок. Більший катет (довжина його - m) прямокутної косинки 7 розміщується вздовж бокової стіни 4, над горизонтальними зв'язками 8, між кутовим вертикальним стояком 5 і вертикальним стояком 2 бокової стіни 4 і дорівнює його довжині (n). При експлуатації кузов критого вагона працює в умовах знакозмінних навантажень при розпору сипкого або штучного вантажу. При цьому найбільші вигинальні напруження, з врахуванням концентрації напружень в кузові критого вагона, виникають в місці з'єднання бокових 4 та торцевих 3 стін до кутових вертикальних стояків 5. При наявності горизонтальних зв'язків 8 у вигляді П-подібних балок, що приварені до бокової стіни 4, між кутовими вертикальними 5 і вертикальними 2 стояками по всій довжині стояків з деяким кроком, а також зміцнення кутів обв'язки 6 кузова в верхній частині за допомогою прямокутних косинок 7, причому більшим катетом косинка 7 теж розміщується між стояками 2 і 5, створюється дуже міцна призма коробчатого вигляду. Ця призма значно знижує і більш рівномірно розподіляє напруження між елементами всієї конструкції кузова залізничного вагона. Запропонована конструкція кузова дозволить значно підвищити міцність і довговічність залізничного вагона в експлуатації, що у результаті приведе до збільшення його строку служби і зменшення собівартості його ремонту. 2 Фіг. 1 40193 3 40193 Фіг. 2 Фіг. 3 Фіг. 4 4 40193 Фіг. 5 Фіг. 6 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5