Віконний блок залізничного вагона

Оконный блок железнодорожного вагона, содержащий наружную и внутреннюю рамы со стеклами, рукоятку, закрепленную по периметру оконного проема эластичный 2 ! уплотнитель и механизм перемещения рамы, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что наружная рама установлена неподвижно в оконном проеме и снабжена форточкой с замками, расположенной в верхней части указанной рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости, и уголком, жестко прикрепленным к нижней части наружной рамы, механизм перемещения рамы снабжен цапфами с осями, жестко прикрепленными к нижней части внутренней рамы, а последняя установлена на уголке наружной рамы с возможностью поворота вокруг осей цапф и перемещения в вертикальной плоскости в пазах подоконного кармана. С ел 00 Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается конструкции окна с опускной рамой. Известно окно железнодорожного вагона, содержащее опускной стеклопакет с ручкой-защелкой, размещенную в подоконном пространстве стены кузова жесткую рамку, на которой смонтирован механизм подъема стеклопакета, включающий в себя симметрично расположенные относительно вертикальной оси окна два комплекта регулируемых пружин, к каждому из которых верхним плечом прикреплен двуплечий рычаг, который шарнирно закреплен на основании жесткой рамки, и неподвижную опору, которая выполнена с продольной направляющей, в которой установлены с воз можностью горизонтального перемещения нижние плечи указанных рычагов [Авт. св. СССР I f 1382712, кл. В 61 D 25/00, опублик. Sc 1988]. В данном решении износ направляющих стеклопакета снижает надежность уплотнения, что приводит к нарушению герметичности окна. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является оконный блок железнодорожного вагона, содержащий каркас, в виде деревянной оконной коробки, установленный с возможностью перемещения по высоте стеклопакет опускных рам с рукояткой, включающий наружную и внутреннюю рамы, соединенные шурупами и ри 22587 тельными замками с деревянной оконной коробкой, закрепленный по периметру оконного проема эластичный уплотнитель и механизм перемещения стеклопакетэ с фиксатором[Вагоны Конструкция, теория и рас- 5 чет. М., Транспорт. 1980, с.402-404 прототип]. В известном решении в процессе эксплуатации направляющие стеклопакета изнашиваются, что влечет за собой нарушение 10 герметичности уплотнения оконного проема. Кроме этого, промывка и чистка внутреннего пространства стеклопакета, которые производятся путем разьединения наружной и внутренней рам, связанных шу- 15 рулами, занимает много времени и усилий и вызывает неудобство в обслуживании. В основу изобретения поставлена задача создания оконного блока железнодорожного вагона, в котором иные связи между 20 элементами и их взаиморасположение обеспечивают надежное уплотнение оконного проема, что позволяет поддерживать внутри помещения вагона заданный режим температуры и сокращает время очистки между 25 наружной и внутренней рамами, что повышает удобство в обслуживании. Поставленная задача достигается тем, что в оконном блоке железнодорожного вагона, содержащем наружную и внутреннюю 30 рамы со стеклами, рукоятку, закрепленный по периметру оконного проема эластичный уплотнитель и механизм перемещения рамы, согласно изобретению, наружная рама установлена неподвижно в оконном проеме 35 и снабжена форточкой с замками, расположенной в верхней части указанной рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и уголком, жестко прикрепленным к нижней части наружной рамы, меха- 40 низм перемещения снабжен цапфами с осями, жестко прикрепленными к нижней части внутренней рамы, а последняя установлена на уголке наружной рамы с возможностью поворота вокруг осей цапф и 45 перемещения в вертикальной плоскости в пазах подоконного кармана. Поиск, проведенный по источникам научно-технической и патентной информации показал, что совокупность существенных 50 признаков заявляемого технического решения не известна. Следовательно, техническое решение соответствует требованию новизны, т.к. оно не известно из уровня техники. 55 В результате проведенного поиска в известных решениях не было обнаружено совокупности отличительных признаков, обеспечивающих надежное уплотнение оконного бпока, т.е. заявляемое решение со ответствует требованию изобретательского уровня Установка в предлагаемой конструкции оконного блока наружной рамы неподвижно в оконном проеме обеспечивает надежное уплотнение указанного проема. Снабжение наружной рамы форточкой с замками, расположенной в верхней части указанной рамы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости делает возможным надежное уплотнение форточки замками к эластичному уплотнителю, расположенному по контуру форточки при летнем режиме эксплуатации оконного проема Установка внутренней рамы на уголке, расположенном в нижней части наружной рамы, а также жесткая связь цапф с осями механизма перемещения с нижней частью внутренней рамы делает возможным поворот внутренней рамы в горизонтальной плоскости, обеспечивая прочистку внутреннего пространства, что повышает удобство в эксплуатации Перемещением внутренней рамы в пазах подоконного кармана в вертикальной плоскости обеспечивается возможность работы (открытия) форточки в летнее время, и дополнительно повышается надежность уплотнения в зимнее время при закрытой форточке и верхнем положении внутренней рамы. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен оконный блок железнодорожного вагона; на фиг. 2 оконный блок с опущенной внутренней рамой; на фиг 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2. Оконный блок железнодорожного вагона содержит наружную и внутреннюю рамы 1, 2 со стеклами 3 и резиновым уплотнителем 4 стекол 3, и закрепленный по периметру оконного проема 5 эластичный уплотнитель 6. К внутренней раме 2 жестко прикреплена рукоятка 7. Наружная рама 1 оконного блока снабжена форточкой 8, последняя включает в себя каркас 9. эластичный уплотнитель 10 и стекло 11, Форточка 8 расположена в верхней части наружной рамы 1 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости вокруг оси 12. В верхнем части форточки 8 установлены замки 13 и ограничитель поворота 14 форточки 8. К нижней части наружной рамы 1 жестко прикреплен уголок 15, а сама наружная рама 1 неподвижно установлена в оконном проеме 5 и соединена с наружной обшивкой 16 вагона посредством зажимов 17 Оконный блок содержит также механизм перемещения, установленный на внут 22587 ренней раме 2 и выполненный в виде цапф 18, последние жестко прикреплены к нижней части внутренней рамы 2 и установлены на осях 19. Каждая из осей 19 расположена в направляющем пазу 20 подоконного кар- 5мана 21. В нижней части подоконного кармана 21 установлены упоры 22, на которые опираются цапфы 18, при переводе внутренней рамы 2 в нижнее положение, а сам подоконный карман 21 закрывается крышкой 10 23, установленной на петлях 24, замками 25. По периметру внутренней рамы 2 закреплен эластичный уплотнитель 26, а сама внутренняя рама 2 установлена на уголке 15 с возможностью поворота вокруг осей 19 15 цапф 18 и перемещения в вертикальной плоскости в направляющих пазах 20, Для облегчения подъема и безопасности опускания внутренней рамы 2, она подвешена на пружинах 27, а для ее фиксации в 20 зимнем или летнем режимах эксплуатации оконного блока предназначены внутренние замки 28. Для предотвращения самопроизвольного подъема внутренней рамы 2, она снабжена упорными угольниками 29, кон- 25 тактирующими с нижней поверхностью продольной части наружной рамы 1. В процессе эксплуатации оконного блока предусмотрены два режима работы-летний и зимний. 30 При зимнем режиме работы оконного блока замки 13 форточки 8 закрыты, верхняя рама 2 поднимается в крайнее верхнее положение и фиксируется внутренними замками 28. Таким образом, эластичный 35 уплотнитель 6 оконного проема 5, эластичный уплотнитель 10 форточки 8 и эластичный уплотнитель 26 внутренней рамы 2 обеспе чивают надежное уплотнение оконного блока. Перевод оконного блока в летний режим работы осуществляется следующим образом. Открывают замки 28, внутреннюю ряму 2 наклоняют внутрь помещения вагона, при этом нижняя часть внутренней рамы 2 вместе с цапфами 18 проворачивается вокруг осей 19 и по направляющим пазам 20 подоконного кармана 21 опускается на упоры 22, занимая положение ниже уровня нижней части форточки 8, а упорные угольники 29 входят в зацепление с нижней поверхностью продольной части наружной рамы 1, фиксируя нижнее положение внутренней рамы 2. Подоконный карман 21 закрывается крышкой 23 замками 25. Доступ свежего воздуха внутрь вагона осуществляется путем открытия замков 13 и наклона форточки 8 внутрь помещения вагона до ее упора в ограничитель перемещения 14 форточки 8. Наличие эластичного уплотнителя 10 и замков 28 обеспечивают надежное уплотнение форточки 8. В процессе эксплуатации оконного блока внутреннее пространство между наружной и внутренней рамами 1, 2 загрязняется. Очистку внутреннего пространства между рамами осуществляют следующим образом. Открывают замки 28, внутреннюю раму 2 вместе с цапфами 18 проворачивают вокруг осей 19 в горизонтальной плоскости. После очистки внутреннего пространства между наружной и внутренней рамами 1, 2, внутреннюю раму 2 возвращают в исходное положение. 22587 9иі. і 22587 T. .2 52587 5-6 16 ФигА Упорядник Замовлення 4495 Техред М.Келемеш Коректор Л Лукач Тираж Підписне Державне патентне відомство Україна, 254655. ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрити акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул Гагаріна. 101