Вакуумний регулятор для переривника-розподільника карбюраторного двигуна

Вакуумний регулятор для переривникарозподільника для карбюраторного двигуна, що містить основний діафрагмовий виконавчий механізм з робочою камерою і підпружиненим штоком, змішувальну камеру карбюратора, 3 31188 4 На представленому кресленні схематично рухомого диска 10 з перервником, в бік обертання показано загальний вигляд вакуумного кулачкової шайби 11 для зменшення кута регулятора. випередження запалювання, буде складатися із Вакуумний регулятор містить основний переміщення, викликаного змінюванням діафрагмовий виконавчий механізм 1 з розрідження і переміщення, викликаного діафрагмою 2, герметично закладеної по швидкістю змінювання розрідження у змішувальній периферії між кришкою 3 і корпусом 4. Центральна камері 29. частина діафрагми 2 жорстко зв'язана з основою 5 У випадку різкого зменшення навантаження на і штоком 6, взаємодіючими з пружиною 7. Шток 6 ДВЗ, а отже, різкого прикривання дросельної шарнірно з'єднаний з середньою частиною заслінки 31, розрідження у змішувальній камері 29 підсумовуючого важеля 8, один із кінців якого карбюратора 30 збільшиться і запропонований зв'язаний з вихідною тягою 9. Тяга 9 через палець вакуумний регулятор буде працювати аналогічно шарнірно з'єднана з рухомим диском 10 лише з тією різницею, що вихідні переміщення перервника, взаємодіючого з кулачковою шайбою його рухомих деталей будуть направлені у 11. Шайба 11 обертається від колінчастого вала зворотній бік, а рухомий диск 10 з передником ДВЗ і періодично набігає на важіль 12 рухомого, повернеться назустріч обертанню кулачкової ізольованого від маси контакту, утворює зазор між шайби 11, також різко збільшуючи кут ним і нерухомим контактом 13, забезпечуючи цим випередження запалювання. переривання замкненого контуру струм у низької В розглянутих дво х випадках різкого напруги. Всі деталі перервника розміщені в корпусі змінювання навантаження ДВЗ (відкривання 14. Робоча порожнина 15 основного виконавчого дросельної заслінки карбюратора) кут діафрагмового механізму 1 з пневмолінією 16 випередження запалювання змінюється сполучена безпосередньо. пропорційно розрідженню (відкриванню Додатковий діафрагмовий механізм 17 за дросельної заслінки) у змішувальній камері і конструкцією аналогічний основному і містить швидкості змінювання розрідження (відкривання діафрагму 18, також герметично закладену по дросельної заслінки) в ній. периферії між корпусом 19 і кришкою 20. При повільному збільшенні навантаження на Центральна частина діафрагми 18 жорстко ДВЗ (відкриванні дросельної заслінки зв'язана з основою 21 і штоком 22, постійно карбюратора), розрідження в пневмолініях 16, 26 взаємодіючими з пружиною 23 з жорсткістю, також змінюється з однаковою інтенсивністю рівною жорсткості пружини 7 основного повільно і перепад розрідження в робочих виконавчого механізму 1. Шток 22 тягою 24 порожнинах 15, 25 основного 1 і додаткового 17 шарнірно з'єднаний з другим кінцем виконавчих механізмів буде практично відсутній. В підсумовуючого важеля 8. Робоча порожнина 25 результаті жорсткі основи 5, 21 будуть додаткового виконавчого діафрагмового механізму переміщуватися вліво з рівною швидкістю, а разом 17 сполучається з пневмолінією 26 через з ними і штоки 6, 22, а також підсумовуючий важіль регулюючий дросель 27. 8, зберігаючи своє вертикальне положення. При Пневмолінії 16, 26 пневмолінією 28 цьому ви хідна тяга 9 вакуумного регулятора, сполучаються із змішувальною камерою 29 повільно переміщуючи р ухомий диск 10 карбюратора 30 за його дросельною заслінкою 31, перервника в бік обертання шайби 11, також розміщеною за дифузором 32. плавно зменшить кут випередження запалювання. Вакуумний регулятор послідовно розміщений в При повільному зменшенні навантаження на системі автоматичного регулювання кута ДВЗ (відкриванні дросельної заслінки випередження запалювання, працює наступним карбюратора) вакуумний регулятор працює чином. аналогічно, причому переміщення рухомого диска При різкому збільшенні навантаження на ДВЗ, 10 з перервником буде також повільним і а також різкому відкриванні дросельної заслінки 31 направленим в бік збільшення кута випередження карбюратора 30, розрідження в його змішувальній запалювання. камері 29 різко понизиться. Але через наявність В останніх двох розглянутих випадках дроселя 27 пониження розрідження в робочій переміщення рухомого диска 10 складається із порожнині 25 додаткового виконавчого механізму переміщення, обумовленого змінюванням 17 буде змінюватися повільніше, ніж в робочій навантаження на ДВЗ (положенням відкриванням порожнині 15 основного виконавчого механізму 1. дросельної заслінки), а отже, розрідженням в В результаті жорстка основа 21 буде змішувальній камері 29 карбюратора 30, тобто переміщатися вліво теж повільніше, ніж жорстка запропонований вакуумний регулятор буде основа 5, переміщуючи з собою шток 22, зв'язану з працювати як відомий. ним тягу 24 і другий кінець підсумовуючого важеля Для забезпечення вертикального положення 8, також повільно вліво. Більш інтенсивне підсумовуючого важеля 8 в усталеному режимі пониження розрідження в робочій порожнині 15 роботи ДВЗ, а також його паралельного основного виконавчого механізму 1 викличе також переміщення при повільному змінюванні інтенсивне переміщення вліво жорсткої основи 5, розрідження в змішувальній камері і пневмолініях штока 6 і середньої частини підсумовуючого 16, 26 необхідно щоб виконувалась умова, важеля 8. В даному випадку має місце відповідно до якої зусилля на штоках 6, 22, а підсумовування двох переміщень, тобто також їх переміщення повинні бути рівними між переміщення вихідної тяги 9 вакуумного собою. регулятора в перехідному процесі, а отже, 5 31188 Невиконання вказаної умови при змінюванні тиску в пневмолініях і можливих при цьому перемінних нахилах підсумовуючого важеля, сигнали діючі від вакуумного регулятора на рухомий диск перервника, також буде перемінним. Таке технічне рішення не вимагає вносити суттєвих змін в конструкції базових вакуумних регуляторів, а взаємозамінюваність основного і додаткового діафрагмових виконавчих механізмів створить зручності при їх створені та експлуатації. Використання запропонованого вакуумного регулятора, в порівнянні з відомим, дасть можливість: - підвищити динамічну точність автоматичного регулювання кута випередження запалювання для підтримування в перехідних процесах його оптимальне значення; підвищити паливну економічність карбюраторних ДВЗ на перехідних режимах їх роботи, що складають біля 70% від всього часу експлуатації автомобіля; - підвищити потужність карбюраторних ДВЗ на перехідних режимах їх експлуатації і тим самим покращити маневреність і виробність автомобілів; - покращити процес згоряння палива на перехідних режимах і тим самим зменшити викиди токсичних речовин з відпрацьованими газами в навколишнє середовище; - облегшити розробку вакуумного регулятора, виготовлення основних деталей, завдяки взаємозамінюваності основного і додаткового діафрагмових виконавчих механізмів, а також створити певні зручності при настроюванні і експлуатації, що сприятиме впровадженню його у виробництво; - за рахунок регулюючого дроселя легко змінювати складову переміщення вихідної тяги, пропорційну першій похідний від вхідного розрідження, а при необхідності повністю її вилуча ти із закону регулювання і переводити запропонований у відомий серійний вакуумний регулятор. 6