Гідрооб`ємна трансмісія транспортного засобу

Гідрооб'ємна трансмісія транспортного засобу, яка містить гідронасос з керуючим пристроєм та валом, що має привід від двигуна, 3 включає гідронасос з керуючим пристроєм та валом, що має привід від двигуна, з'єднаний з гідронасосом гідромагістралями гідромотор, який приводить ведуче колесо транспортного засобу, сполучену з гідромагістралями систему підживлення, до якої входять з'єднані трубопроводами бак з робочою рідиною, насос підживлення, запобіжний клапан і зворотні клапани, електромеханічний перетворювач, який взаємодіє з запобіжним клапаном, згідно з корисною моделлю, у магістралях встановлено датчики витрати робочої рідини, з'єднані з електромеханічним перетворювачем. На кресленні показана гідрооб'ємна трансмісія транспортного засобу, що пропонується. Гідрооб'ємна трансмісія транспортного засобу включає гідронасос 1 з керуючим пристроєм 2 та валом 3, що має привід від двигуна 4, з'єднаний з гідронасосом 1 гідромагістралями 5 та 6 гідромотор 7, що приводить ведуче колесо 8 транспортного засобу, сполучену з гідромагістралями 5 та 6 систему підживлення, до якої входять з'єднані трубопроводами 9 бак 10 з робочою рідиною 11, насос підживлення 12, запобіжний клапан 13 і зворотні клапани 14 та 15, електромеханічний перетворювач 16, який взаємодіє з запобіжним клапаном 13. У гідромагістралях 5 та 6 встановлено датчики витрати робочої рідини (витратоміри) 17 та 18, з'єднані з електромеханічнимтранспортного засобу Гідрооб'ємна трансмісія перетворювачем 16. працює наступним чином. При роботі двигуна 4 обертається вал 3 гідронасоса 1. Водій переміщує керуючий пристрій 2 гідронасоса 1 і останній забезпечує нагнітання робочої рідини 11 у гідромагістраль нагнітання (при русі транспортного засобу вперед, припустимо, 5), з'єднану з гідромотором 7, який приводить ведуче колесо 8 транспортного засобу. Насос підживлення 12 подає робочу рідину 11 з бака 10 по трубопроводах 9 через зворотній клапан 15, який 32608 4 відкривається під дією тиску робочої рідини 11, до гідромагістралі підживлення 6. В зв'язку з тим, що тиск у гідромагістралі нагнітання 5 завжди перевищує тиск у гідромагістралі підживлення 6, зворотній клапан 14 залишається зачиненим. Датчики 17 та 18 генерують електричні сигнали, пропорційні витратам робочої рідини у магістралях відповідно нагнітання 5 та підживлення 6. Ці, практично однакові (різниця між сигналами дорівнює витоку робочої рідини 11 у гідронасосі 1), сигнали поступають до електромеханічного перетворювача 16. Останній сприймає більш потужний сигнал та підсилює його. Таким чином, на виході електромеханічного перетворювача 16 формується керуюча дія, пропорційна витраті робочої рідини 11. Очевидно, що пропорційно зменшенню цієї витрати, тиск у гідромагістралі підживлення 6, який підтримує запобіжний клапан 13, треба зменшувати і підтримувати на рівні, який забезпечує заповнювання гідромагістралі підживлення 6 робочою рідиною 11. Відповідно до цього, електромеханічний перетворювач 16 взаємодіє з запобіжним клапаном 13 таким чином, що змінює настроювання останнього і запобіжний клапан 13 підтримує мінімально необхідний для даного режиму роботи трансмісії рівень тиску робочої рідини 11 у гідромагістралі підживлення 6. При русі транспортного засобу заднім ходом гідрооб'ємна трансмісія працює аналогічно, лише гідромагістралі нагнітання та підживлення змінюються місцями. Навіть якщо один з датчиків витрати робочої рідини (17 або 18) відмовить, тобто сигнал з нього буде дорівнювати нулю, сигнал з працюючого датчика поступить до електромеханічного перетворювача 16. Таким чином, запропонована гідрооб'ємна трансмісія має більш високу надійність, бо її працездатність забезпечується як при нормальному функціонуванні двох датчиків, так і при відмові одного з них. 5 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 32608 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601