Паливний бак для транспортного засобу

Паливний бак, переважно, транспортного засобу, що містить корпус з наливною горловиною з негерметичною трубкою, витратним і зливним 3 жорстко зв'язаною з корпусом і виконаною у вигляді захисного чохла з поздовжнім пазом, забезпечуючим зручне зчитування поділок із шкали лінійки. На представленому кресленні схематично показано загальний вигляд паливного бака транспортного засобу. Паливний бак складається із жорсткого корпуса 1, в нижній частині якого виконано заглиблення 2 із забірною трубкою 3, витратним 4 і зливним 5 кранами, а також із наливної горловини 6, з герметичною від атмосферного середовища, кришкою 7. З верхньою частиною корпуса 1, через роз'ємне з'єднання, герметично по всьому периметру зв'язана одним боком еластична гофрована плівка 8, протилежний бік якої з'єднаний з кришою 9, виконаною у вигляді жорсткої, із міцного матеріалу, пластини. Криша 9 знаходиться на плаву і на будь-якому рівні, в тому числі повному і порожньому баку, практично завжди запобігає контакту палива з атмосферним повітрям.зручностей визначення рівня (кількості) Для палива в баку при обліку і контролюванні за його витратою, а також при інших потребах, установлена мірна лінійка 10, один із кінців якої жорстко зв'язаний з кришою 9, а другий - вільний. Для захисту лінійки 10 від можливого на неї діяння і механічного пошкодження використаний захисний чохол 11, закріплений на корпусі 1, з поздовжнім пазом і напрямною покажчиком 12, забезпечуючими зручне зчитування поділок із шкали лінійки 10. повітря із порожнини, утвореної Стравлюється еластичною гофрованою плівкою 8 і корпусом 1 через пробку 13. При наповненні паливом порожнього бака пробка 13 відкрита і тиск на гофровану плівку 8 з обох боків рівний атмосферному. При цьому плівка 8 від дії ваги криши 9 розміщена по всій периферії вертикально. По мірі наповнення бака через горловину 6, з якої попередньо кришка 7 знята, криша 9 спливає, а гофри плівки 8 стискаються, зберігаючи своє вертикальне положення. палива і стисканні гофр, З підвищенням рівня наявне в порожнині між плівкою 8 і корпусом 1 повітря видаляється в атмосферу. При наповненні всього бака, коли всі гофри плівки 8 будуть притиснені кришою 9, повітря в порожнині, утвореній плівкою 8, корпусом 1 і дзеркалом палива, практично буде дуже малим, пробку 13 і кришку 7 закривають. Для забору палива із бака відкривають витратний кран 4. Притиснена атмосферним повітрям криша 9, діючи на паливо, забезпечує 32612 4 через забірну трубку 3 і кран 4 поступання палива із бака в систему живлення ДВЗ. По мірі випорожнювання бака рівень палива понижується з одночасним спусканням криши 9, яка завдяки податливості гофрованої плівки 8 досягне днища бака і на ньому зупиниться. Наявне, що в заглибленні 2 бака, паливо в систему живлення ДВЗ поступати не буде, що спричинить його зупинку і запобігатиме поступанню в неї повітря. Останнє особливо важливе в зимових умовах експлуатації, коли повітря, що попало в систему живлення, видаляється вручну. повного зливання палива При необхідності відкрити зливний кран 5 і зняти кришку 7 наливної горловини 6 або відкрити пробку 13. Компенсація можливого приросту об'єму палива, обумовленого підвищенням його температури, буде за рахунок простору між гофрованою плівкою 8, корпусом 1 і дзеркалом палива, а також податливість гофрованої плівки 8. При повторному наповненні порожнього бака пробку 13 відкривати не варто, чим забезпечиться поступання в бак палива без видалення в атмосферу наявних в незначній кількості пари палива в простір між гофрованою плівкою 8, корпусом 1 і дзеркалом палива. При цьому утворення гофр та їх деформація будуть такими ж як і при випорожненні бака, зберігаючи своє вертикальне положення. Таким чином як при наповненні, так і при випорожненні бака забезпечується відсутність контакту палива з атмосферою, а отже, його випаровування і забруднення оточуючого середовища, а також умови можливого защемлення і пошкодження гофр еластичної плівки. Використання запропонованого паливного бака, в порівнянні з відомим, дасть можливість: виключити втрати палива через випаровування і запобігти вибухопожежонебезпеці, а також забрудненню оточуючого середовища і витраті палива; - забезпечити більш точний облік і контроль за кількістю наявного в баку і спаленого в ДВЗ палива; - запобігти засміченню палива частками пилу та іншими забруднювачами, що попадають через отвори сполучення надпаливного простору з атмосферою, і тим самим підвищити надійність та довговічність деталей кривошипно-шатунного механізму ДВЗ; - розширити область застосування паливного бака, що дасть народному господарству певний економічний ефект. 5 Комп’ютерна верстка А. Рябко 32612 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601