Монорейковий електропоїзд-літак з електромагнітоаеродинамічним підвісом

Монорейковий електропоїзд-літак з електромагнітоаеродинамічним підвісом, який складається з робочої кабіни для пілотів, оснащеної навігаційними приладами, відсіку для розміщення механізму примусового початкового руху, двох паралельно встановлених електродвигунів, двох розподільних реверсивних редукторів перерозпо 3 33175 4 підвісу за всіма правилами літаючого літака, з авМонорейковий електропоїзд-літак з електротономними механізмами по виробленню електромагнітоаеродинамічним підвісом, складається з енергії (електротурбінами), з дією електрифіковаробочої кабіни 1 для пілотів, оснащеної навігаційного приводу - електродвигунами на виробленій ними приладами, відсіку 2 для розміщення механіелектроенергії електротурбінами, при появі клірезму примусового початкового руху, двох електронсу розгін руху провадиться горизонтальними кодвигунів 3, які запаралелені синхронно, двох лесами, при набраній швидкості сталість цієї розподільних реверсивних редукторів 4 перерозшвидкості забезпечується механічними двигунами поділу руху, вертикальних 5 та горизонтальних 6 колесами маховиками, всі турбіни призводять рівколіс, причому в його лобовій площині розміщена номірний сталий струмінь повітря, не мають залеодна або кілька самогравітаційних турбін 7, саможності від бокового вітру, та знімають газовий опір гравітаційної турбіни 8, яка розміщена перед середовища на свою площину, завдяки цьому центральною поперечною лінією осі, а також елекшвидкість руху буде виражена формулою Vтромагнітів 9 направленої дії, стельових 10 опорних коліс, та на Фіг.2 монорейка в розрізі рейки 11 (V1+V×P)CosÐa=S/t, де V - швидкість апарату, Р до вертикальних коліс 5, рейки 12 до горизонтальщільність газу, атмосфери, повітря, CosÐa - велиних коліс 6, рейки 13 до опорних стельових коліс чина при куті відхилення вихідної течії за сумісни10, на Фіг.3 - пола ємність 14, фігурний піддон 15, цтвом рухів, S - пройдений шлях, t - проміжок часу роз'ємні створи 16. (ця формула не охоплює дію аеродинамічного Для здійснення корисної моделі необхідно: підвісу на площину фігурного піддона, розробки Розробити монорейку, яка в своїй побудові фігурного піддона, виповнюючої дії крил літака. мала б дві опори руху, як вертикальну так і гориМонорейковий електропоїзд-літак з електрозонтальну, а також блок монорейки - розгінний магнітоаеродинамічним підвісом своєю побудовою (частина шляху монорейки). Монорейка і монорейза кресленням охоплює двотаврову монорейку ковий екіпаж обладнуються електромагнітами одФіг.2, який на нижньому таврі має дві горизонтальнополюсної направленості, для забезпечення станих рейки (по одній бічній рейці) - 11, дві бічні рейлого кліренсу між опорним нижнім тавром ки на об'єднуючій основі обох таврів -12 та дві монорейки та колесами вертикальної дії. В цій стельові опорні рейки на верхньому таврі - 13. Мопобудові, редукторна система забезпечує рух екінорейковий електропоїзд-літак з електромагнітоапажу як з вертикальним так і з горизонтальним еродинамічним підвісом за кресленням Фіг.1-1 опорами для коліс відокремлено, які пов'язані між починає розгінний рух по горизонтальних рейках собою реверсивною редукторною передачею. Ло11 нижнього тавру колесами - 5 й доводить рух до бова частина екіпажа обладнується електротурбі70-90км за годину, продовжує рух на електромагною або двома електротурбінами які окрім виробнітному підвісі - 9 (на кресленні показано електролення електричного струму ще й магніт апарата) доводячи швидкість екіпажа до перерозподіляють зустрічний опір повітря в повіт170-190км за годину, цей шлях дорівнює 100-500 ряну подушку (аеродинамічний підвіс), ця дія наметрам, з'являється кліренс, колеса - 6 горизонтаправлена на посилення дії електромагнітної подульної дії входять в зчеплення з рейками розміщешки (електромагнітний підвіс). Розробка коліс ними на площині об'єднуючій нижній та верхній вертикальної опорної дії - механічними двигунами таври монорейки та за рахунок переведенням ре"Колесами Маховиками", посилюючими дію руху. версом редукторної передачі дії руху на горизонДію коліс горизонтального руху посилити механічтальні колеса. Подальший шлях проходить в аеними двигунами "Колесами Маховиками" розміродинамічному підвісі, швидкість поступово щенням на валах приводу цих коліс. Розробити доводиться до 800-900км/год. Починаючи з початсистему контролю руху. Побудувати два електрокової стадії руху, турбіни - 7,8 виповняють три фудвигуни синхронної дії. Екіпаж обладнується стенкції: по виробленню електричного струму, рівнольовими колесами вільного котіння (верхній упор). мірному перерозподілу струменів повітря та по Пола ємність у вигляді зрізаної прямокутної піразняттю лобового опору повітря (тертя). Для не міди являється провідником аеродинамічного підперевищення дії кліренсу на верхньому таврі мовісу. Ця площина має роз'ємні створи, дія яких норейки обладнуються стельові рейки під упор направлена на регулювання потужності аеродистельових коліс 10 вільного котіння. Сталість руху намічного підвісу. Піддон екіпажу має побудову електропоїзду-літака залежить від правильного фігурної площини для рівномірного розподілу рівпереміщення турбіни - 8 від поперечної осі в наномірності дії струменів повітря аеродинамічного прямку до лобової частини апарата та від правипідвісу (дія крила в літакобудуванні). льно побудованого фігурного піддона екіпажа. Дана конструкція монорейкового електропоїзПотужність аеродинамічного підвісу регулюється да-літака з електромагнітоаеродинамічним підвіроз'ємними створами, розміщеними в полій ємноссом матеріально економічна, тому що магнітний ті зрізаної прямокутної піраміди (друге регулюванпідвіс обладнується на 100-500 метрів, в подальня). шому рух провадиться в режимі аеродинамічного 5 Комп’ютерна верстка Л.Литвиненко 33175 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601