Залізнична цистерна для порошкоподібних вантажів

1. Залізнична цистерна для порошкоподібних вантажів, що включає ходові частини, закріплений на рамі котел, що містить замкнену циліндричну обичайку з увареними в її нижню частину конічними бункерами і завантажувальні люки, яка відрізняється тим, що з обичайкою котла з'єднані дни 3 33390 збільшенні вантажопідйомності залізничної цистерни. Вказаний технічний результат досягається тим, що у відомій залізничній цистерні для порошкоподібних вантажів, що включає ходову частину, закріплений на рамі котел, який містить замкнену циліндричну обичайку з увареними в її нижню частину конічними бункерами і завантажувальні люки, з обичайкою котла з'єднані днища у вигляді зрізаних конусів, закритих заглушками, і декілька шпангоутів, розташованих між бункерами, при цьому котел обпирається на раму за допомогою опор, встановлених між крайніми шпангоутами і бічними балками, а також поздовжніх лап, розташованих в його кінцевих частинах, кожна з яких з'єднана однією бічною ділянкою з опорою, а горизонтальними ділянками - з обичайкою і бічною балкою. Заглушки конічних днищ виконані опуклими. Горизонтальні ділянки подовжніх лап, що примикають до обичайки, розташовані між опорами і торцями обичайки. Пропонована корисна модель пояснюється кресленнями, де на Фіг.1 зображений головний вигляд залізничної цистерни, на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1, на Фіг.3 - виносний елемент на Фіг.2. Залізнична цистерна містить ходові частини 1, на яких розміщена рама 2. На рамі закріплений 4 котел 3, що включає замкнену циліндричну обичайку 4, в нижній частині якої встановлено декілька конічних бункерів 5, у верхній частині - відповідна кількість завантажувальних люків 6. По кінцях до обичайки приварені днища 7, які мають вигляд зрізаних конусів, закритих заглушками 8. Котел 3, посилений шпангоутами 9, розташованими між бункерами 5 і виконаними незамкненими. Кріплення котла до рами 2 виконане за допомогою поперечних опор 10, встановлених між крайніми шпангоутами 11, 12 і бічними балками 13 рам, а також поздовжніх лап 14, розташованих в його кінцевих частинах, при цьому кожна лапа з'єднана своєю бічною ділянкою 15 з опорою 10 і горизонтальними ділянками 16, 17 - з котлом і бічними балками 13. Горизонтальні ділянки 16 поздовжніх лап 14, що примикають до котла, розташовані між опорами 10 і торцями обичайки. Заглушки 8 конічних днищ виконані опуклими. Пропонована конструкція дозволить виключити «мертві» зони в котлі, а також зменшити товщину його стінок, що понизить масу тари і, отже, збільшить вантажопідйомність залізничної цистерни. На конструкцію, що заявляється, розроблена конструкторська документація і планується виготовлення і випробування дослідного зразка. 5 Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 33390 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601