Залізнична цистерна

Корисна модель відноситься до рухомого складу залізничного транспорту, а саме до залізничних цистерн для перевезення зріджених газів. Відоме технічне рішення [авторське свідоцтво СРСР №157094 «Цистерна», МПК5 B61D5/00, B65D88/12] за яким цистерна, що включає котел із завантажувальним люком і кришкою, дозволяє збільшити діаметр котла цистерни і, як наслідок, збільшити її вантажопідйомність при збереженні встановлених габаритів залізничного рухомого складу. Проте ця цистерна не відповідає вимогам перевезення зріджених газів. Як прототип прийнята залізнична цистерна для перевезення зріджених газів моделі 15-1201 ВАТ «Рузхиммаш» як найбільш близька по конструкції до залізничної цистерни, що заявляється, яка включає ходову частину, автозчіпні пристрої, гальмовний пристрій, встановлений на рамі котел, площадку з огорожами, захисний кожух, що закриває кришку із сливо-наливною арматурою, люк [див. «Вантажні вагони залізниць». Альбомдовідник: Міністерство шляхі в сполучення, 1998г., с.242]. Недоліком відомої конструкції є не повне використання допустимого габариту по висоті і ширині і, як наслідок, низькі техніко-економічні показники залізничної цистерни. В основу корисної моделі поставлено завдання удосконалення залізничної цистерни шляхом зміни конструкції люка, що дозволяє максимально збільшити діаметр котла в межах встановленого габариту р ухомого складу і підвищити те хніко-економічні показники залізничної цистерни. Рішенням вказаної задачі є те, що в залізничній цистерні, яка включає раму з ходовою частиною, автозчіпні пристрої, гальмовний пристрій, встановлений на рамі котел, площадку з огорожами, запобіжні дуги, захисний кожух для арматури, люк, виконаний у вигляді бонки, що має нішу для установки кришки з арматурою в центральній частині, і змінний переріз крайніх частин, які забезпечують плавний перехід до обичайки котла. Захисний кожух для арматури шарнірно закріплений безпосередньо на котлі. Застосування люка, виконаного у вигляді бонки, що має нішу для установки кришки з арматурою в центральній частині, і змінний переріз крайніх частин, що забезпечують плавний перехід до обичайки котла, відрізняє залізничну цистерну, яка заявляється, від прототипу, оскільки дозволяє максимально збільшити діаметр котла в межах встановленого габариту р ухомого складу і, як наслідок, забезпечити підвищення технікоекономічних показників залізничної цистерни. Суть рішення, що заявляється, пояснюється кресленнями, на яких зображені: Фіг.1 - головний вид залізничної цистерни, що заявляється; Фіг.2 - розріз А-А на фіг.1; Фіг.3 - люк в поперечному перерізі залізничної цистерни. Залізнична цистерна (фіг.1) містить раму 1 з ходовою частиною 2, автозчіпні пристрої 3, гальмовний пристрій 4, котел 5, встановлений на рамі, що складається з обичайки 6 і днищ 7, дві запобіжні дуги 8, площадку з огорожами 9, захисний кожух для арматури 10 (фіг.2), люк 11, виконаний у вигляді бонки, що має нішу 12 (фіг.3) для установки кришки з арматурою в центральній частині 13, і змінний переріз крайніх частин 14, що забезпечують плавний перехід до обичайки котла. Використання корисної моделі дозволить підвищити ефективність перевезень зріджених газів, за рахунок перевезення більшого об'єму вантажу в межах встановленого габариту р ухомого складу.