Залізнична цистерна для транспортування рідких вантажів

Изобретение относится к железнодорожным цистернам горизонтального расположения. Цель изобретения - повышение надежности при транспортировке жидких грузов под давлением и снижение металлоемкости. В котле железнодорожной цистерны использовано несколько царг с различной толщиной стенок, причем отношение толщины крайних царг и толщины средней царги составляет 1 (1,10-1,15). 1 ил. Изобретение относится к емкостям цилиндрической формы горизонтального расположения и можег быть использовано, например, ь конструкциях железнодорожных цистерн для транспортировки жидкостей Цель изобретения - повышение надежностм при транспортировке жидких грузов под давлением и снижение металлоемкости. На чертеже схематично изображена железнодорожная цистерна. Железнодорожная цистерна для транспортировки жидкости содержит ходовые части 1, раму вагона 2 и котел в виде горизонтально расположенной емкости, собранной из ірех царг 3 и 4 \л двух торцовых днищ 5. С торца котла крайние царги 3 соединены с днищем 5 Средчяя цаога 4 котла снабжена сверху колгрком 6. а снизу - поддоном 7. При помощи фасонных чзп 8, установленных на средней царге 4, кэтел жестко закреплен на раме 2 вагона. Крайние царги 3 свободно опираются на раму 2 вагона и притянуты к ней стяжными хомутами 9. Котел может состоять и из большего количества царг, но в любом случае толщина р\ стенок крайних царг 3 емкости на 10-15% меньше толщины стенок средней царги 4, т.е. соотношение толщин равно V (1,10-1,15). Исследования напряженного состояния котлов цистерн для перевозки сжиженных углеводородных газов позволяют выявить наиболее загруженные участки котла, определяющие в целом прочность котла. В крайних сечениях котла наибольшие напряжения возникают з местах стыковки днищ с цилиндрической чэегью и в опорных зонах. В средних сечениях котла высокий уровень напряжений имее г место в зоне пап и размещения поддона. Котел цистерны для поревозки специальных сжиженных углеводородных газов рассчитан на рабочее внутреннее давление 2 МПа. Испытательное давление достигало 3 МПа. Ь 1606372 При рабочем внутреннем давлении в чивзег снижение металлоемкости котла и котле максимальные напряжения 136,5рациональное распределение напряжений 158,1 МПа на участках размещения лап, т.е. в"его элементах при эксплуатационных нав средних сечениях котла, и 122,8- 143 МПа гружениях. в зоне опор или крайних сечениях котла. При одних и тех же толщинах сгенок котла Формула изобретения напряжения в средних сечениях превышают на 7-11% величины, зарегистрированЖелезнодорожная цистерна для трансные в крайних сечениях котла. портировки жидких грузов, включающая установленный на ходовой части посредПри испытательном давлении уровень ством рамы котел в виде горизонтальной напряжений в обоих сравниваемых сечениемкости, состоящей из торцовых днищ и ях котла достигает более высокого уровня и по меньшей мере трех царг, крайние из косоставляет 207-196 МПа в средней и 192торых соединены с днищами и свободно 162 МПа в крайних сечениях котла. Загруразмещены ча раме, э средняя царга поженность средних сечений когла нэ 7-12% средством фасонных лап жестко закреплевыше по сравнению с крайними сечениями на на раме и имеет поддон и колпак, о т л и котла. ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения Уровень напряженного состояния надежности при транспортировке жидких средней части котла превышает на 12,5% уровень, обнаруженный в крайних частях 20 грузов под давлением и снижения металлоемкости, царги выполнены таким образом, котла. Это позволяет сконструировать кочто отношение толщины стенки крайних тел для железнодорожной цистерны с дифцарг к толщине стенки средней царги соференциальным распределением толщин ставляет 1:(1,10-1,15). стенок элементов вдоль котла, что обеспе Редактор Л. Пчолинская Составитель Е. Костоломов Техред М.Моргентал Корректор iVi. Самборская Заказ 3520 Тираж 411 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и ОТКРЫТИЯМ при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж-35, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101