Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях

Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях, що містить тягу, га 3 33473 влених важелів, з можливістю одночасного притиснення колодок до бігових доріжок двох ходових колес кінцевої балки крана у продовж всього процесу зіткнення, незалежно від того з якої сторони кінцевої балки відбувається удар, що приведе до гасіння частини сумарної кінетичної енергії взаємодіючих кранів внаслідок тертя між гальмовими колодками і ходовими колесами кінцевої балки, ходовими колесами і рейками, і підвищить ефективність захисту кранів при зіткненнях. Поставлене завдання досягається тим, що в пристрої для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях, що містить вертикальну тягу, гальмовий важіль і гальмову колодку, згідно корисної моделі, тяга розташована в середині бази кінцевої балки крана і з'єднує торці плечей двох гальмових важелів, розташованих консольно з кожної сторони кінцевої балки, з двома гальмовими колодками, що переміщуються в похилих напрямних, через систему шарнірно з'єднаних, похило встановлених важелів, з можливістю одночасного притиснення колодок до бігових доріжок двох ходови х колес кінцевої балки крана у продовж всього процесу зіткнення, незалежно від того з якої сторони кінцевої балки відбувається удар. Сутність корисної моделі пояснюється кресленням, на якому зображена схема пропонованого пристрою. Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях містить два гальмових важелі 1, змонтованих з кожної сторони кінцевої балки одного крана, обладнаних на торцях консольних плечей обертовими дворебордними роликами 2, що накочуються на профільовані напрямні опор 3, розташованих на верхній крайній частині кінцевої балки з найближчої сторони іншого крана. Гальмові важелі 1 закріплені шарнірно в опорах 4, у точках, що поділяють їх на два плеча, опори 4 змонтовані на кінцевій балці 5 крана, і через вертикальну тягу 6, що з'єднує через шарніри своїми кінцями торці плечей двох гальмових важелів 1 з системою шарнірно з'єднаних, похило встановлених важелів 7 двох гальмових колодок 8, що переміщаються у похилих напрямних 9, з можливістю одночасного притиснення до бігових доріжок двох ходових колес 10. Вертикальна тяга 6 розташована в середині бази кінцевої балки крана, для повернення і утримання гальмових важелів 1 у ви хідному горизонтальному положенні, паралельно поздовжньої осі підкранової рейки, тяга 6 проходить через стиснену пружину 11, розташовану між упором 12 на верхньому кінці тяги 6 і п'ятою 13, через яку проходить тяга 6, п'яту 13 закріплено в кінцевій балці 5, при цьому консольні плечі гальмових важелів 1, обладнані на торцях обертовими двухребордними роликами 2, підтримуються й направляються упорами, розташованими на опорах 3. 4 Гальмові важелі 1 і опори 3 взаємодіючих кранів змонтовані таким чином, щоб забезпечувався безударний накат перших на другі і рух по профільованій напрямній. Пристрій для захисту вантажопідйомних кранів від ударів при зіткненнях працює наступним чином. При зближенні і взаємодії двох кранів, гальмовий важіль 1, змонтований на верхній частині кінцевої балки 5 першого крана, накочується обертовим дворебордним роликом 2, розташованим на торці консольного плеча гальмового важеля 1, на жорстко закріплену на кінці верхньої частини кінцевої балки 5 іншого крана, профільовану напрямну опори 3. При цьому, по мірі підйому ролика 2 по профільованій напрямній опори 3, гальмовий важіль 1, який обертається у вертикальній площині поздовжньої осі підкранової рейки навколо поперечної осі своєї шарнірної опори 4, і через вертикальну тягу 6, що з'єднує через шарніри своїми кінцями торці плечей двох гальмових важелів 1 з системою шарнірно з'єднаних, похило встановлених важелів 7 двох гальмових колодок 8, що переміщуються в по хилих напрямних 9, з можливістю одночасного притиснення до бігових доріжок двох ходових колес 10, передає на колодки 8 гальмове зусилля. При подальшому накочуванні ролика 2 на опору 3, коли гальмові колодки 8 уже притиснуті до ходових колес 10, починається підйом і обертання центра мас першого крана щодо точки контакту другого його колеса з підкрановою рейкою, відбувається перетворення кінетичної енергії взаємодіючих кранів у потенційну, і одночасно триває гальмування другого ходового колеса 10 з наростанням величини гальмового моменту пропорційно зростанню зусилля на гальмовому важелі 1, по закінченні цього процесу, коли кран зупинився, під дією його власної сили ваги, яка значно перевищуюче гальмове зусилля на важелі 1, починається скочування першого крана до придбання їм вихідного горизонтального положення. При цьому, як тільки дворебордним ролик 2 вийде з контакту з опорою 3, і перше ходове колесо 10 крана торкнеться підкранової рейки, пружина 11, стиснена між упором 12 і п'ятою 13, розтискаючись, приведе загальну шарнірну систему гальмових важелів 1, тяги 6 і похило встановлених важелів 7 гальмових колодок 8 у вихідне положення і відведе гальмові колодки 8 від бігових доріжок двох ходових коліс 10, розгальмувавши їх, гальмові важелі 1 займуть вихідне горизонтальне положення, опираючись на упори на шарнірних опорах 4 гальмових важелів 1. Джерела інформації: 1. Федосеев В.Н. Прилади й пристрої безпеки вантажопідйомних машин: Довідник. - М.: Ма шинобудування, 1990. - 320с. 2. Патент України на корисну модель №22506, МПК В66С7/00, 25.04.2007. Бюл. №5 (прототип). 5 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 33473 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601