Захисний пристрій для транспортних засобів

1. Захисний пристрій для транспортних засобів, який відрізняється тим, що висувний шип (2) електромеханічного приводу (1) з'єднується через гнучкі елементи (4) із блокувальними стопорами (6, 8, 11), з яких один блокувальний стопор - у блокувальному положенні - переміщується до шляху системи фіксації (18) замка (9) капота (10), другий блокувальний стопор переміщується до колінчатого важеля (12) коробки перемикання швидкостей (13), а третій блокувальний стопор розміщується на шляху педалі зчеплення (7). 3 33959 кувальне положення - блокувальний стопор або інші механізми, блокуючи при цьому важіль переключення швидкостей або відкриття капоту автомобіля. Недоліком цього типу пристрою є обмежена кількість з'єднань між ротаційним замком та блокувальними вузлами, а також обмежена глибина висування блокувальних шипів. Таким чином, щоб збільшити глибину висування блокувальних шипів та забезпечити зручність обслуговування, ротаційні замки замінюються замками з електричними двигунами з висувними шипами, що приєднуються через гнучкі елементи до блокувальних стопорів капоту та важеля переключення швидкостей. У випадку використання цього пристрою, а також пристрою з ротаційним замком, залишається невирішеною проблема блокування зчеплення у поєднанні з блокуванням важеля переключення швидкостей. Таким чином, завданням технічного рішення є усунення вищезазначених проблем завдяки використанню захисного пристрою, обладнаного електричним приводом, що контролює декілька блокувальних стопорів. Це завдання може виконуватися відповідно до технічного рішення, яке ґрунтується на принципі, за яким висувний шип електромеханічного приводу з'єднується гнучкими елементами із блокувальними стопорами, з яких один блокувальний стопор - у блокувальному положенні - переміщається до шляху системи фіксації замка капоту, др угий блокувальний стопор переміщується до колінчатого важеля коробки переключення швидкостей, а третій блокувальний стопор розміщується на шляху педалі зчеплення. Краще, коли блокувальний стопор колінчатого важеля коробки переключення швидкостей розміщується на вводі, обладнаному на валу коробки переключення швидкостей, оскільки це підвищує безпеку та надійність. Зважаючи на вимоги щодо безпеки, доречно розміщувати блокувальний стопор педалі зчеплення на вузлі нижче педалі зчеплення напроти запобіжної петлі, розташованої на протилежному боці з іншої сторони педалі зчеплення. Зважаючи на вимоги щодо безпеки, доречно виготовляти принаймні деякі частини вводів гнучких елементів з матеріалу, стійкого до механічного ушкодження. Технічне рішення докладно пояснюється з використанням креслення, що схематично зображує пристрій відповідно до варіанту з блокуванням трьох частин автомобіля. 4 Захисний пристрій складається з електромеханічного приводу 1 з висувним шипом 2, що живиться незалежно у ланцюгові запалювання від батареї, яка тут не зображена. Висувний шип 2 з'єднується через гнучкі елементи 4, що розміщуються у захисних вводах 5, із блокувальним стопором 6 педалі зчеплення 7, блокувальним стопором 8 замка 9 капоту 10, та блокувальним стопором 11 колінчатого важеля 12 коробки переключення швидкостей 13. Зважаючи на факт, що заблоковані частини можуть знаходитися у моторному відсіку, що захищений шляхом блокування отвору капоту, також можливо виконати з'єднання між висувним шипом 2 та блокувальними стопорами 6, 8, 11 боуденовськими тросами. Як чітко зображено на фігурі, блокувальний стопор 11 колінчатого важеля 12 вставляється у ввід 14, встановлений на коробці переключення швидкостей 13. Блокувальний стопор 8 замка 9 капоту 10 вставляється у хвостовик 15, що кріпиться на рамі 16 замка 9 капоту 10, а його вільний кінець 17 взаємодіє з фіксуючим пристроєм 18 замка 9. Блокувальний стопор 6 педалі зчеплення 7 розміщується на шляху ви штовхування на вузлі 19 нижче педалі зчеплення 7 вздовж однієї її сторони на стінці моторного відсіку, напроти запобіжної петлі 21, що розміщується на протилежному боці на стінці з іншої сторони педалі зчеплення 7. Електромеханічний привід 1 може бути будьякого відомого типу. Під час п уску електродвигуна 3, після виконання деяких специфічних умов, у блокувальному положенні із активованою задньою передачею, електродвигун 3 починає обертатися та витягує висувний шип 2 - його р ух передається через гнучкі елементи 4 - до блокувальних стопорів 6, 8, 11. Як тільки вони переміщуються з відкритого положення у блокувальне положення, тобто з незаблокованого положення пристрою у заблоковане положення, обертання електродвигуна 3, використовуючи датчик, що не зображений, у якості кінцевого елементу, припиняється, а висунутий блокувальний стопор 11 блокує рух колінчатого важеля 12, блокувальний стопор 8 блокує своїм виступаючим кінцем систему фіксації 18 відкриття капоту 10, у той час, як проникнення блокувального стопору 6 у петлю 21 блокує рух педалі зчеплення 7. Таким чином, транспортний засіб є захищеним проти угону. Пристрій призначається для захисту транспортних засобів. 5 Комп’ютерна в ерстка М. Мацело 33959 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601