Захисний пристрій для транспортних засобів
Формула / Реферат
1. Захисний пристрій для транспортних засобів, який відрізняється тим, що включає електронно-механічний блок (1) з вібраційним ресивером (2), вібраційним ключем (3) та клямкою (4) із відповідною регульованою напрямною (6), що з'єднана кінематичним зв'язком зі стопорним елементом (9), з'єднаним з рухомою частиною (19) механізму перемикання швидкостей (41).
2. Захисний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що рухома частина механізму перемикання швидкостей (41) являє собою колінчатий важіль (19).
3. Захисний пристрій за пп. 1 та 2, який відрізняється тим, що електронно-механічний блок (1) розміщується на коробці (20) пристрою перемикання швидкостей (41), тоді як напрямна (6) є підвішеною та обладнана пазом (21) для стопорного елемента (9), приєднаного до колінчатого важеля (19).
4. Захисний пристрій за пп. 1-3, який відрізняється тим, що напрямна (6) з'єднується за допомогою боуденівського троса (23) зі стопорним елементом (11) замка (14) капота (15).
5. Захисний пристрій за пп. 1-4, який відрізняється тим, що напрямна (6) з'єднується зі стопорним елементом (10) замка (12) дверцят (13).
6. Захисний пристрій за п. 1 або за пп. 1-5, який відрізняється тим, що електронно-механічний блок (1) з'єднується з іншим електронно-механічним блоком (16), причому його клямка (28) рухомим чином з'єднується зі стопорним елементом (17) педалі зчеплення (18).
Текст
1. Захисний пристрій для транспортних засобів, який відрізняється тим, що включає електронно-механічний блок (1) з вібраційним ресивером (2), вібраційним ключем (3) та клямкою (4) із відповідною регульованою напрямною (6), що з'єднана кінематичним зв'язком зі стопорним елементом (9), з'єднаним з рухомою частиною (19) механізму перемикання швидкостей (41). 2. Захисний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що р ухома частина механізму перемикання швидкостей (41) являє собою колінчатий важіль (19). 3 33958 який рухає - з використанням гнучких елементів, що переміщаються з відкритого положення у блокувальне положення - блокувальний стопор або інші механізми, блокуючи при цьому важіль переключення швидкостей або відкриття капоту автомобіля. Недоліком цього типу пристрою є обмежена кількість з'єднань між ротаційним замком та блокувальними вузлами, а також обмежена глибина висування блокувальних шипів. Таким чином, щоб збільшити глибину висування блокувальних шипів та забезпечити зручність обслуговування, ротаційні замки замінюються замками з електричними двигунами з висувними шипами, що приєднуються через гнучкі елементи до блокувальних стопорів капоту та важеля переключення швидкостей. У випадку використання цього пристрою, а також пристрою з ротаційним замком, залишається невирішеною проблема блокування зчеплення у поєднанні з блокуванням важеля переключення швидкостей. Інший недолік полягає в тому, що вкладиші ротаційного та висувного замків, а також блоки з електродвигунами потребують розміщення у місцях, доступних для персоналу, наприклад, у кабіні транспортного засобу, що підвищує ризик їх усунення. Ще одним недоліком відомих варіантів є той факт, що блокування рухомих частин пристрою здійснюється після зачинення замка, без виконання умови, відповідно до якої частина, яка блокується, має знаходитися у такому положенні, коли блокування є ефективним. Наприклад, важіль переключення швидкостей не знаходиться у положенні заднього ходу, що означає, що блокувальний стопор є висунутим, але важіль переключення швидкостей може використовуватися для здійснення переднього ходу. Таким чином, завданням технічного рішення є максимально можливе усунення вищезазначених проблем, притаманних існуючим захисним пристроям. Це завдання може виконуватися шляхом використання захисного пристрою відповідно до даного технічного рішення, яке ґрунтується в основному на принципі, за яким воно включає електронно-механічний блок з вібраційним ресивером, вібраційним ключем та клямкою із відповідною регульованою направляючою, що з'єднана кінематичним зв'язком зі стопорним елементом, з'єднаним з рухомою частиною механізму переключення швидкостей. З конструктивної точки зору, краще, коли рухома частина механізму переключення швидкостей представляє собою колінчатий важіль з приєднаним стопорним пристроєм. З вищезазначених причин краще, коли електронно-механічний блок розміщується на коробці переключення швидкостей, тоді як направляюча є підвішеною та обладнана пазом для стопорного елементу, що знаходиться на колінчатому важелі. Зважаючи на вимоги щодо безпеки, доречно з'єднувати направляючу через гнучкий елемент, що розміщується у вводі, зі стопорним елементом на замку капоту. З метою підвищення рівня безпеки, доречно з'єднувати направляючу із стопорним елементом замків дверей. 4 Зважаючи на вимоги щодо безпеки, здається доречним з'єднувати електронно-механічний блок з іншим електронно-механічним блоком, при чому його клямка рухомим чином з'єднується зі стопорним елементом педалі зчеплення. Технічне рішення докладно пояснюється з використанням креслення, що зображує пристрій відповідно до варіанту з блокуванням пристрою переключення швидкостей, педалі зчеплення, капоту та дверцят, Захисний пристрій транспортного засобу відповідно до фігури складається з електронномеханічного блоку 1, наприклад, відповідно до ЕР 0 970 288 та ЕР 1 254 29431, із вібраційним ресивером 2, вібраційним ключем 3 та клямкою 4. Клямка 4 співпадає з направляючою 6, що відповідно розміщується на тримачеві 5, закріпленому на електронно-механічному блоці 1. Направляюча 6 обладнана виступом 7 або може мати навіть отвір для зчеплення із клямкою 4. Живлення з причин безпеки здійснюється від незалежного джерела 8. У зразковому варіанті, електронно-механічний блок 1 блокує, з використанням стопорних елементів 9, 10, 11, переключення швидкостей, відкриття замків 12 дверцят 13, замка 14 капоту 15 та, через інший електронно-механічний блок 16 та стопорнийелемент 17, приведення у дію педалі зчеплення 18. Стопорний елемент 17 може безпосередньо з'єднуватися з електронно-механічним блоком 1 без іншого електронно-механічного блоку 16. Стопорний елемент 9 переключення швидкостей з'єднується з рухомою частиною привідного пристрою переключення швидкостей 41, якою може бути важіль переключення швидкостей, а також ролики переключення або в ідеалі колінчатий важіль 19 коробки 20 привідного пристрою переключення швидкостей 41, до якого легко може приєднуватися електронно-механічний блок 1. Між стопорним елементом 9 переключення швидкостей та направляючою 6 існує кінематичний зв'язок, у даному випадку він забезпечується достатньо просто, оскільки направляюча має паз 21, із яким, на обраному рівні блокування швидкості, зазвичай у положенні заднього ходу, співпадає стопорний елемент 9, який рухає направляючу б із висун утого положення у положення, в якому рух може блокуватися клямкою 4, що утримує виступ 7. Направляюча 6 має утримуватися у положенні, що дозволяє проникнення стопорного елементу 9 під тиском пружини 22. Кінематичний зв'язок між направляючою 6 та стопорним елементом 9 може забезпечуватися навіть придатним механізмом, відповідно за допомогою боуденівського тросу 23. У таких випадках не має потреби у стабілізації положення направляючої 6 за допомогою пружини 22. Направляюча 6 також з'єднується, за допомогою боуденівських тросів 23, зі стопорними елементами 10 замків 12 дверцят 11 та стопорним елементом 11 замка 14 капоту 15. Рух педалі зчеплення 18 блокується стопорним елементом 17, що проходить між вводами 25, розміщеними під педаллю зчеплення 18. Стопорний елемент 17 з'єднується за допомогою боуденівського тросу 23 з клямкою 28 іншого електронно-механічного блоку 16, управління якого 5 33958 з'єднується з управлянням електронномеханічного блоку 1 з використанням спільного вібраційного ключа 3 та, якщо необхідно, за допомогою їхнього взаємного зв'язку, з використанням вібраційно-провідного проводу 30 у випадку застосування вібраційного демпферу на шляху, наприклад, резино-металевої втулки (сайлент-блоку). Електронно-механічний блок і блокується вібраційним ключем 3 за допомогою коду, введеного з клавіатури 31. Вібраційний ключ 3 застосовується до вібраційно-провідного матеріалу, що здатен передавати вібрації на вібраційний ресивер 2. У випадку використання будь-якого вібраційного демпферу на шляху, наприклад, сайлент-блоку, потрібно виконати з'єднання перетинкою. Вібрації блокують електронно-механічний блок і та інший електронно-механічний блок 16. Блокування відповідно до зразкового прикладу є можливим лише за умови відповідного повороту колінчатого важеля 19, наприклад, включення задньої передачі. Включення заднього ходу спричиняє рух направляючої б у блокувальне положення, у якому клямка 4 має зчіплюватися з виступом 7. Направляюча 6 перемішується, капот 15 та двер Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 6 цята 13 зачиняються, а їхні замки 14, 12 блокуються стопорними елементами 10, 11, таким чином, що вони не можуть відчинятися. Блокування іншого електронного блоку 16 пов'язане з висуванням клямки 28 та відповідно висуванням стопорного елементу 17 під педаллю зчеплення 18, що нейтралізується у такий спосіб. Розблокування здійснюється у зворотному порядку з використанням вібраційного ключа 3. Зрозуміло, що кількість блокувань може обиратися. З точки зору безпеки, доречним є бокування капоту 15 та колінчатого важеля 19. Вібраційний ключ може бути портативним або постійно вбудованим у салоні транспортного засобу. Блокування електронно-механічного блоку 1 може ініціюватися, наприклад, шляхом вилучення ключа із запалення, за допомогою відповідного з'єднання незалежного джерела 8 із ланцюгом запалення або з використанням датчика 50 з іншою управляючою дією, наприклад, розблокування сидіння водія. Технічне рішення призначене для захисту транспортних засобів проти угон у. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601
ДивитисяДодаткова інформація
Назва патенту англійськоюMotor vehicle safety device
Автори англійськоюAMBROZ Petr, Goldman Ilan
Назва патенту російськоюЗащитное устройство для транспортных средств
Автори російськоюАмброз Петр, Голдман Илан
МПК / Мітки
МПК: B60K 26/00
Мітки: транспортних, засобів, захисний, пристрій
Код посилання
<a href="https://ua.patents.su/3-33958-zakhisnijj-pristrijj-dlya-transportnikh-zasobiv.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Захисний пристрій для транспортних засобів</a>
Попередній патент: Фунгіцидна композиція
Наступний патент: Захисний пристрій для транспортних засобів
Випадковий патент: Бічна опора рейкового транспортного засобу