Пристрій для управління гребнезмащувачем рейкового транспортного засобу

Пристрій для управління гребнезмащувачем рейкового транспортного засобу, що складається з датчику кривини шляху, кожний з двох виходів якого з'єднаний з одним із входів елемента "І", інший вхід якого з'єднаний з виходом блока управління, а вихід - з котушкою змащуючого пристрою лівого чи правого колеса через відповідний підсилювач, що відрізняє ться тим, що датчик кривини шляху включає до себе два датчика відносного положення осі рейки, розташованих у лобовій та 34365 відносного положення встановлюється таким чином, що стає можливим попадання відображеного від поверхні рейки сигналу джерела на чутливу частину відповідного приймача при попаданні осі рейки у площину дії пари. Кожний з приймачів з'єднується з електричним перетворювачем, вихід якого є інформаційним виходом датчика відносного положення осі рейки. Суть винаходу пояснюється наведеними схемами. На фіг. 1 наведена конструкція датчика відносного положення рейки, вид спереду, на фіг. 2 наведена конструкція датчика відносного положення рейки, вид зверху, на фіг. 3 наведена схема розміщення зазначених датчиків на кузові локомотива, на фіг. 4 наведена схема пристрою управління. Датчик містить три випромінювачі 1, 2, 3 (див. фіг. 1 та 2) та три приймачі 4, 5, 6, розташованих на кузові транспортного засобу над рейкою 7. Датчики положення рейки 8, 9 (див. фіг. 3) розташовуються у лобовій та задній частинах кузова 10. Приймачі 11, 12 (див. фіг. 4) з'єднані через електричні перетворювачі 13, 14 із входами установки відповідних тригерів 15, 16. Приймач 17 з'єднаний через перетворювач 18 із входами скидання тригерів 15, 16. Приймачі 19, 20 з'єднані через перетворювачі 21, 22 із входами установки тригерів 23, 24, а приймач 25 - через електричний перетворювач 26 - із входами скидання тригерів 23, 24. Виходи тригерів 15, 23 з'єднані з входами елемента "І" 27, а ви ходи тригерів 16, 24 - з входами елемента "І" 28. Вихід елемента "І" 27 з'єднаний через підсилювач з котушкою змащуючого пристрою правого колеса. Підсилювач і котушка змащуючого пристрою є звичайними елементами змащуючого пристрою, тому на фіг. 4 не показані. Вихід елемента "І" 28 з'єднаний через підсилювач з котушкою змащуючого пристрою лівого колеса. При русі на прямій ділянці поверхня голівки рейки знаходиться у площині дії оптичної пари: випромінювача 2 і приймача 5. При цьому промінь випромінювача 2 відбивається від рейки 7, потрапляє на чутливу частину приймача 5. На виходах перетворювачів 18, 26 при цьому присутні високі рівні, під дією яких на виходах тригерів 15, 16, 23, 24 з'являються та підтримуються низькі рівні, на виходах елементів "І" 27, 28 також присутні низькі рівні і увімкнення змащуючого пристрою не відбувається. При русі у кривій діється відхилення лобової та задньої частин кузова відносно рейки. Вісь рейки потрапляє у плоскість дії однієї з оптичних пар: випромінювача 1 та приймача 4, або випромінювача 3 та приймача 6 залежно від напрямку кривої. При відхиленні кузова ліворуч на виходах оптичної пари - випромінювача 3 та приймача 6 зникає, а на виходах перетворювачів 13, 21 з'являється високий рівень. На виходах тригерів 15, 23 при цьому з'являються високі рівні, що поступають на входи елемента "І" 27. На виході елемента "І" - на виході блока управління - також з'являється високий рівень. При появі сигналу на виході блока управління, сигнал високого рівня поступає на вхід підсилювача і відбувається увімкнення котушки змащуючого пристрою лівого колеса. При відхиленні кузова праворуч високі рівні з'являються на виходах перетворювачів 14, 22, тригерів 16, 24, елемента "І" 28. При появі сигналу на виході блока управління високий рівень надходить на вхід підсилювача та відбувається увімкнення котушки змащуючого пристрою правого колеса. При вилянні кузова у прямій ділянці шляху високі рівні з'являються одночасно на входах тригерів 15, 16 або 23, 24. На обидва входи елементів "І" 27, 28 при цьому високі рівні не надходять і на виходах залишаються низькі рівні. Увімкнення змащуючого пристрою у цьому режимі руху не відбувається. Використання винаходу дозволить підвищити ефективність змащування гребенів коліс рейкових транспортних засобів та знизити витрати змащувальних матеріалів. Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 2 34365 Фіг. 4 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3