Замковий пристрій кришки люка кузова універсального піввагона

1. Замковий пристрій кришки люка кузова універсального піввагона, що містить встановлені на нижньому обв‫׳‬язуванні кузова скобу притискування кришки до кузова і два замкові механізми, кожний з яких складається з двозубого крюказакидання для замикання кришки та ексцентрикового сектора-фіксатора, шарнірно встановлених на нижньому обв'язуванні кузова за допомогою підігнутих планок-державок, закріплених на останньо 3 34372 тично не потрібно, оскільки для попереднього закріплення (установки) планок-державок на кузові можна використовувати шарнірні та різьбові елементи встановлюваних саме тут дво хз убих крюківзакидань та ексцентрикових секторів-фіксаторів, тобто технологічні складальні операції можуть бути суміщені. Для досягнення поставленої задачі, в пропонованому замковому пристрою, що містить скобу для притискування кришки до кузова і два замкові механізми, кожний з яких складається з двозубого крюка-закидання для поступового замикання кришки та ексцентрикового сектора-фіксатора, шарнірно встановлених на нижньому обв'язуванні кузова за допомогою закріплених на ньому підігнутих планок-державок, останні в місці їх кріплення зварені з нижнім обв'язуванням, при цьому підігнута частина планки-державки , тобто її привакова площина, збільшена за площею з криволінійним або V- подібним контуром кромок для приварки. Таке виконання підігнутої частини збільшує довжину закріплювального зварювального шва і виключає наявність поперечних швів на нижньому несучому обв'язуванні кузова. Кріплення скоби притискування кришки кузова до нижнього обв'язування виконано також зварювальним. Збільшена привалкова площина підігнутої частини планкидержавки виконана зі скосом знизу. Скоба притискування кришки до кузова виконана трикутної форми з прокатного круга і приварена до нижнього обв'язування подовжнім зварювальним швом. Трикутна форма скоби притискування кришки збільшує стійкість скоби від пошкоджень в експлуатації. У конструкції застосовані уніфіковані для піввагонів усіх типів крюки-закидання, ексцентрикові сектори-фіксатори, елементи шарнірних і різьбових з'єднань, а також додаткові пристрої від самовідкриття кришок. Короткий опис креслень Фіг. 1 - загальний вид (вид спереду) замкового пристрою кришки кузова. Показана установка пристрою та його елементів на кузові піввагона. Фіг. 2 - вигляд А на Фіг. 1 (вигляд зверху на приварену підігнуту планку-державку з шарнірно встановленими в ній крюком-закиданням і ексцентриковим сектором-фіксатором). Фіг. 3 - місце І на Фіг. 1. Показаний V- подібний варіант виконання кромок приварювальної до кузова підігнутої частини планки-державки. Здійснення корисної моделі (пристрій та принцип дії) Замковий пристрій кришки люка кузова по пропонованій корисній моделі складається з скоби 1, Фіг. 1, призначеної для здійснення притиску важелем кришки 2 до нижнього обв'язування 3 кузова, та дво х замкових механізмів (лівого та правого), кожний з яких складається із крюка-закидання, відповідно, 4 і 5, для поступового замикання кришки та ексцентрикового сектора-фіксатора, відповідно, 6 і 7. Крюки-закидання та сектори-фіксатори 4 шарнірно встановлені в підігнутих планкахдержавках 8 і 9 (лівих та правих), Фіг. 1 та 2, які шарнірно закріплені на нижньому обв'язуванні 3 кузова за допомогою валиків з різьбою на кінцях , відповідно, 10 і 11, та гайок 12, 13, Фіг. 2. В місцях безпосереднього кріплення до нижнього обв'язування 3, підігнуті планки-державки 8 та 9 своїми підігнутими частинами приварені по контур у кромок «Б» до нижнього обв'язування 3 кузова. При цьому, привалкова площина «В» планки-державки має збільшену площу з криволінійним або Vподібним, Фіг. 3, контуром кромок «Б». Скоба 1 для притискування кришки 2 до кузова виконана трикутної форми із стального кругляка і приварена до нижнього обв'язування 3 кузова подовжнім зварювальним швом «Д», розташованим у верхній частині скоби. Для запобігання самовідкриття кришок люків кузова при розвантаженні напіввагонів на вагоноопрокидах, замковий пристрій забезпечений пружинними знімними накидками 14, які постійно встановлені на опорних косинцях 15, 16 (Фіг. 1) кришки 2 і взаємодіють з цапфами «Г», тобто накинуті на цапфи крюків-закидань 4 та 5. Останні в закритому положенні кришки люка, що при необхідності забезпечується шляхом притискування кришки до кузова ломом-важелем (на кресленнях не показано) через скобу 1, знаходяться у взаємодії з опорними косинцями 15 та 16 кришки. При цьому, ексцентрикові сектори-фіксатори 6 та 7 повернені і притиснуті до крюків-закидань, відповідно, 4 і 5, і знаходяться в положенні фіксації, а пружинні накидки 15 накинуті на цапфи «Г» крюківзакидань. В умовах експлуатації, при можливому зносі взаємодіючих поверхонь крюків-закидань та ексцентрикових секторів-фіксаторів, ті та інші знімають для наплавлення поверхонь і замінюють новими уніфікованими запасними частинами, які встановлюють в стаціонарно планки-державки 8 та 9 кузова. При випадкових пошкодженнях скоби 1, яка в трикутному виконанні більш стійка від механічних пошкоджень, нижню частину скоби або всю скобу зрізають і поруч або на її місце приварюють нову скобу. Підприємством-заявником розроблені робочі креслення пропонованого замкового пристрою кришки люкового піввагона. Експериментальна перевірка головного зразка та послідуюче використання пристрою в серійному виробництві універсальних піввагонів моделі 12-9790 плануються з 01.04.2008 року. Джерела інформації: 1. «Вагони» під редакцією проф. Л. А. Шадура, Москва «Транспорт», 1980, стор. 311-312, мал. XI. 16. 2. Авт. св. СРСР №1625741 від 28.04.1989р. «Запорное устройство крышки люка полувагона». 3. Патент Російської Федерації №2026221 від 09.06.1992р. «Запорное устройство крышки люка полувагона». 5 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 34372 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601