Поршнева компресорна машина

1. Поршнева компресорна машина, яка складається з корпуса, компресора, приводного двигуна, що включають циліндри з поршнями і шатунами, колінчатого вала, кузова, газорозподільних клапанів циліндрів, системи охолодження, системи змащення, ресивера стисненого повітря, з'єднувальних трубопроводів, яка відрізняється тим, що приводний двигун і компресор сполучені в одному механізмі, що містить один колінчастий вал із приєднаними шатунами і поршнями, які розміщені Vподібними рядами, причому один з рядів компресорної машини виконує функцію приводного двигуна, наприклад, внутрішнього згоряння, а другий компресора, крім того, система охолодження виконана у вигляді водяного теплообмінника і додаткових малогабаритних міжступінчатих повітряних охолоджувачів, приєднаних до вихідних патрубків U 2 (19) 1 3 35194 генератора має циліндричну форму при вигідному співвідношенні висоти та діаметра, усередині корпусу контактно розміщені паливний бак, повітряний фільтр, балон для стислого повітря з реберним радіатором для охолодження повітря і ДВЗ, глушитель, усі елементи генератора електричного струму [патент RU №2046967; МПК6 F02B71/04 від 1993.09.27]. Недоліком винаходу є нерівномірність навантаження на колінчастий вал, відсутність системи змащування поршневих циліндрів, відносно низька надійність роботи. Задачею запропонованої корисної моделі є створення такої ефективної конструкції, щоб забезпечувала рівномірність навантаження на колінчастий вал, підвищення надійності конструкції, в тому числі і за рахунок введення системи змащування, спрощення системи отримання стиснутого газу в автономній (пересувній) машині, яка може працювати на бензині або газовому паливі. Поставлена задача досягається тим, що поршнева компресорна машина яка складається з корпусу, компресора, приводного двигуна, які включають циліндри з поршнями і шатунами, колінчастого вала, кузова, газорозподільних клапанів циліндрів, системи охолодження, ресивера стиснутого повітря, з'єднувальних тр убопроводів, згідно корисної моделі, приводний двигун і компресор сполучені в одному механізмі з однім колінчастим валом з приєднаними шатунами і поршнями, які розміщені V-подібними рядами, причому один з рядів поршневої компресорної машини виконує функцію привідного двигуна, наприклад, внутрішнього згорання, а другий - компресора, крім того, система охолодження виконана у вигляді водяного теплообмінника і додаткових малогабаритних міжступінчатих повітряних охолоджувачів, приєднаних до вихідних патрубків циліндрів компресора. Система змащення виконана загальною із циркуляційним насосом. Керування повітряними клапанами циліндрів компресора здійснюється примусово за допомогою системи керування повітряними клапанами, причому перша ступінь стиснення компресора містить три циліндри, а друга - один. Для збільшення рівномірності обертання колінчастого валу, встановлюється маховик. Подача пального в циліндри здійснюється індивідуально з врахуванням ступеню стиснення газу в циліндрі розташованому навпроти і який виконує функції компресора. Для зручного запуску компресорної машини використовують ресивер. Таким чином, зазначений вище технічний результат, який досягається в процесі експлуатації корисної моделі, забезпечується ознаками, які відрізняють її від ознак аналогічних конструкцій, описаних згідно відомого рівня техніки, зокрема в винаході прийнятому за прототип. Завдяки конструктивному рішенню, запропонована компресорна машина забезпечує підвищення надійності конструкції завдяки впровадженню системи змащення, рівномірності навантаження на вал. До того ж, спрощується система отримання стисненого газу в автономній (пересувній) машині, яка може працювати на бензині або газовому паливі. Особливістю роботи машини є те, що на значній частині 4 ходу механізм руху сприймає тільки різницю поршневих сил від поршнів, які працюють в режимі двигуна і в режимі компресора, а також те, що подача пального в циліндри здійснюється індивідуально з врахуванням ступеню стиснення газу в циліндрі розташованому навпроти і який виконує функції компресора. При цьому зменшується робота тертя і підвищується механічний коефіцієнт корисної дії, наприклад, тому, що виключаються втрати в зубча тих передачах, ременях і муфта х. В зв'язку з тим, що в мертвих точках поршневі сили складаються, то колінчастий вал розраховують на міцність за сумою поршневих сил. Перевагою двотактної системи роботи поршневої групи, яка працює в режимі привідного двигуна, є більша на 6575%, ніж у чотирьохтактних «літрова» потужність при однакових розмірах циліндрів поршневої групи. Регулювання продуктивності компресорної машини здійснюється в межах 100-50% за рахунок зміни частоти обертання. В цих межах економічність поршневої групи, яка працює в режимі двигуна, практично не змінюється. На кресленні схематично зображена конструкція компресорної машині яка складається із свіч 1, водяного теплообмінника - 2, додаткового малогабаритного міжступінчатого повітряного охолоджувача (після першої ступені) - 3, додаткового малогабаритного міжступінчатого повітряного охолоджувача (після другої ступені) - 4, системи змащення із циркуляційним насосом - 5, системи керування повітряними клапанами - 6, ресивера - 7, циліндрів - 8, трубопроводу - 9, поршнів - 10, колінчастого валу - 11, шатунів - 12, індивідуальних карбюраторів - 13, маховика (не показаний). Компресорна машина працює наступним чином. Компресорна машина складається з восьми циліндрів 8 розташованих V-подібними рядами, причому один із рядів компресорної машини виконує функцію привідного двигуна, наприклад, внутрішнього згорання, а другий - компресора. Чотири циліндра 8 двигуна містять свічі - 1, поршні - 10, шатуни - 12. Запуск поршневої компресорної машини здійснюється за допомогою ресивера 7. Це дає можливість здійснювати запуск в незалежності від стану акум уляторної батареї. Двигун компресорної машини працює за двотактною системою роботи. Це підвищує „літрову" потужність на 6575% в порівнянні з чотирьохтактними при однакових розмірах циліндрів поршневої групи. Подача пального в циліндри здійснюється від індивідуальних карбюраторів 13 з врахуванням ступеню стиснення газу в циліндрі розташованому навпроти і який виконує функції компресора. Регулювання продуктивності компресорної машини здійснюється в межах 100-50% за рахунок зміни частоти обертання. В цих межах економічність поршневої групи, яка працює в режимі двигуна, практично не змінюється. Із чотирьох циліндрів компресора, три представляють першу ступінь стискання, а четвертий циліндр - другу ступінь стискання. Компресорна частина машини працює як і звичайний компресор за винятком того, що система керування повітряними клапанами компресора 6 здійснює відкрит 5 35194 тя/закриття клапанів примусово. Крім того, компресорна машина має систему охолодження виконану у вигляді водяного теплообмінника 2 і додаткових малогабаритних повітряних міжступінчатих охолоджувачів 3 і 4, приєднаних до вихідних пат Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 6 рубків через трубопровід 9. Система змащення 5 виконана загальною із циркуляційним насосом. Для збільшення рівномірності обертання колінчастого вала 11, встановлюється маховик (не показаний). Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601