Спосіб уніфікації кузовів автобусів однієї довжини

1. Спосіб уніфікації кузовів автобусів однієї довжини, які мають несучий кузов вагонного типу, виконаний із геометричних модулів - модуля передньої частини, до якого включають вітрове вікно і передній бампер, трьох модулів одинарних пасажирських дверей, ширина яких рівна ширині пройми одинарних пасажирських дверей, у правій боковині яких виконують або одинарні пасажирські двері, або глухі вікна, у лівій боковині - глухі вікна, і у даху переднього - аварійно-вентиляційний люк, модуля здвоєних пасажирських дверей, ширина якого рівна ширині пройми здвоєних пасажирських дверей, у правій боковині якого виконують або здвоєні пасажирські двері, або вікно з кватиркою, або глухе вікно, у лівій боковині - або вікно з кватиркою, або глухе вікно, модуля ведучого моста, до якого включають вікна з кватиркою або глухі вікна і аварійно-вентиляційний люк у даху, і модуля задньої частини, який відрізняється тим, що до модуля передньої частини додатково включають глухе вікно у правій і вікно водія з кватиркою у U 2 (19) 1 3 36325 Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, показаний на кресленнях, де на: фіг. 1 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд справа; фіг. 2 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд зліва; фіг. 3 - автобус міський тридверний, вигляд справа; фіг. 4 - автобус міський дводверний, вигляд справа; фіг. 5 - автобус приміський дводверний, вигляд справа; фіг. 6 - автобус міжміський дводверний, вигляд справа. Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині, які мають несучий кузов вагонного типу, передній керований 1 та задній ведучий 2 мости і силовий агрегат, розміщений у передньому або задньому звисах кузова, полягає у тому, що кузов виконують із семи геометричних модулів (див. фіг. 1 і 2) - модуля передньої частини 3, до якого включають вітрове вікно 4, передній бампер 5, глухе вікно 6 у правій і вікно водія 7 з кватиркою у лі вій боковинах кузова та вікна 8 з кватиркою або глухі вікна 9, модуля 10 ведучого моста, до якого включають вікна 11 з кватиркою або глухі вікна 12 (див. фі г. 6) і аварійно-вентиляційний люк 13 у даху, модуля задньої частини 14, до якого включають глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці і задній бампер 15, одного модуля здвоєних пасажирських дверей 16, ширину якого приймають рівною ширині пройми здвоєних пасажирських дверей та трьох модулів одинарних пасажирських дверей 17, ширину яких приймають рівною ширині пройми одинарних пасажирських дверей. До складу переднього модуля одинарних пасажирських дверей включають також аварійно-вентиляційний люк 18 у даху модуля. Геометричні модулі кузова автобуса розміщують у наступній послідовності (по напряму руху автобуса) - модуль передньої частини, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль ведучого моста, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль задньої частини. У лівій боковині модулів одинарних пасажирських дверей виконують глухі вікна 19 (див. фіг. 2) і 20 (див. фіг. 2 і 6), у лівій боковині модуля здвоєних пасажирських дверей виконують або вікно з кватиркою 21 або глухе вікно, у правій боковині модулів одинарних пасажирських дверей 4 або встановлюють одинарні пасажирські двері 22 (див. фіг. 3, 4, 5, і 6), або виконують глухі вікна 19 (див. фіг. 4 і 5) і 20 (див. фіг. 6), у правій боковині модуля здвоєних пасажирських дверей встановлюють здвоєні пасажирські двері 23 (див. фіг. 4), або виконують вікно з кватиркою 24 (див. фіг. 3 і 5) або виконують глухе вікно 25 (див. фіг. 6). Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині полягає також у тому, що кузов автобуса виконують у одному із наступних чотирьох варіантах, які забезпечують створення автобусів різного функціонального призначення: - з трьома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у всі три модулі одинарних пасажирських дверей (для міських перевезень пасажирів, див. фіг. 3); - з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль, розміщений за модулем передньої частини, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей (для міських перевезень пасажирів, див. фіг. 4); - з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулях, розміщених за модулем передньої частини та перед модулем задньої частини (для приміських перевезень пасажирів, див. фіг. 5); - з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулях, розміщених за модулем передньої частини та перед модулем ведучого моста (для міжміських перевезеньпасажирів, див. фіг. 6). Спосіб уніфікації кузовів автобусів однієї довжини, що заявляється, забезпечує створення автобусів для внутрішньоміських, приміських та міжміських перевезень пасажирів із різною ступінню комфортабельності, а також автобусів спеціалізованого призначення, наприклад, для перевезень школярів, для перевезень пасажирів із обмеженими опорно-руховими функціями, які пересуваються у візках і т.д. Запропонований спосіб уніфікації кузовів автобусів однієї довжини забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на проектування і суттєво нижчу собівартість виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів різного функціонального призначення, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 Комп’ютерна в ерстка І.Скворцов а 36325 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601