Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині

1. Спосіб уніфікації кузовів автобусів однієї довжини, які мають несучий кузов вагонного типу, виконаний із геометричних модулів - модуля передньої частини, до якого включають вітрове вікно і передній бампер, модуля керованого моста, до якого включають глухі вікна або вікна з кватирками у правій і лівій боковинах, модуля здвоєних пасажирських дверей, ширина якого рівна ширині пройми здвоєних пасажирських дверей, у правій боковині якого виконують або здвоєні пасажирські двері, або вікно з кватиркою, або глухе вікно, у лівій боковині - або вікно з кватиркою, або глухе вікно, трьох модулів одинарних пасажирських дверей, ширина яких рівна ширині пройми одинарних пасажирських дверей, у правій боковині яких виконують або одинарні пасажирські двері, або глухі вікна, у лівій боковині переднього модуля - вікно водія з кватиркою, двох наступних - глухі вікна, і модуля задньої частини, до якого включають глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці, задній бампер і глухі вікна у лівій і правій боковинах, який відрізняється тим, що до модуля передньої частини додатково включають глухі віна у правій і лівій боковинах. U 2 (11) 1 3 36324 Метою корисної моделі, що заявляється, є створення іншого ряду моделей максимально уніфікованих автобусів, однакових по довжині, призначених для міських, приміських та міжміських перевезень пасажирів, а також автобусів спеціального призначення. Досягнення поставленої мети здійснено за рахунок виконання кузовів автобусів із восьми геометричних модулів, ширина одного з яких прийнята рівною ширині здвоєних пасажирських дверей, а ширина трьох інших прийнята рівною ширині одинарних пасажирських дверей, а також за рахунок їх розміщення у відповідній послідовності. Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, показаний на кресленнях, де на: Фіг.1 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд справа; Фіг.2 - модулі уніфікованого кузова автобуса, вигляд зліва; Фіг.3 - автобус міський тридверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.4 - автобус міський тридверний, вигляд справа - варіант 2; Фіг.5 - автобус міський дводверний, вигляд справа; Фіг.6 - автобус міжміський дводверний, вигляд справа - варіант 1; Фіг.7 - автобус міжміський дводверний, вигляд справа - варіант 2. Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині, які мають несучий кузов вагонного типу, передній керований 1 та задній ведучий 2 мости і силовий агрегат, розміщений у задньому звисі кузова, полягає у тому, що кузов виконують із восьми геометричних модулів (див. Фіг.1 і 2) - модуля передньої частини 3, до якого включають вітрове вікно 4, глухі вікна 5 у лівій і правій боковинах та передній бампер 6, модуля 7 керованого моста, до якого включають вікна 8 з кватиркою або глухі вікна 9 (див. Фіг.7), розміщені у лівій і правій боковинах, та аварійно-вентиляційний люк 10 у даху, модуля 11 ведучого моста, до якого включають вікна 12 з кватиркою або глухі вікна 13 (див. Фіг.7), модуля задньої частини 14, до якого включають глухе вікно та дверку мотовідсіку у задній стінці, задній бампер 15 та глухі вікна 16 у правій і лівій боковинах, одного модуля здвоєних пасажирських дверей 17, ширину якого приймають рівною ширині пройми здвоєних пасажирських дверей та трьох модулів одинарних пасажирських дверей 18, ширину яких приймають рівною ширині пройми одинарних пасажирських дверей. До складу модуля ведучого моста, включають також аварійновентиляційний люк 19 у даху модуля. Геометричні модулі кузова автобуса розміщують у наступній послідовності (по напряму руху автобуса) - модуль передньої частини, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль керованого моста, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль здвоєних пасажирських дверей, модуль ведучого моста, модуль одинарних пасажирських дверей, модуль задньої частини. У лівій боковині переднього модуля одинарних пасажирських дверей виконують вікно водія 20 з ква 4 тиркою (див. Фіг.2), у лівій боковині інших модулів одинарних пасажирських дверей виконують глухі вікна 21, у лівій боковині модуля здвоєних пасажирських дверей виконують або вікно з кватиркою або глухе вікно 22, у правій боковині модулів одинарних пасажирських дверей або встановлюють одинарні пасажирські двері 23 (див. Фіг.3, 4, 5, 6 і 7), або виконують глухі вікна 24 (див. Фіг.4, 5 і 6) і 25 (див. Фіг.5) та 26 (див. Фіг.7), у правій боковині модуля здвоєних пасажирських дверей встановлюють здвоєні пасажирські двері 27 (див. Фіг.4 і 5), або виконують вікно з кватиркою 28 (див. Фіг.3 і 6) або виконують глухе вікно 29 (див. Фіг.7). Спосіб уніфікації кузовів автобусів по габаритній довжині полягає також у тому, що кузов автобуса виконують у одному із наступних шістьох варіантах, які забезпечують створення автобусів різного функціонального призначення: з трьома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у всі три модулі одинарних пасажирських дверей (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.3); з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модулі, розміщені за модулем передньої частини та перед модулем задньої частини, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.4); з одними одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуль, розміщений за модулем передньої частини, і одними здвоєними пасажирськими дверима, встановленими у модуль здвоєних пасажирських дверей (для міських перевезень пасажирів, див. Фіг.5); з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуля х, розміщених за модулем передньої частини та перед модулем задньої частини (для міжміських перевезень пасажирів, див. Фіг.6); з двома одинарними пасажирськими дверима, які встановлюють у модуля х, розміщених за модулем керованого моста та перед модулем задньої частини (для міжміських перевезень пасажирів, див. Фіг.7). Спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, що заявляється, забезпечує створення автобусів для внутрішньоміських, приміських та міжміських перевезень пасажирів із різною ступінню комфортабельності, а також автобусів спеціалізованого призначення, наприклад, для перевезень школярів, для перевезень пасажирів із обмеженими опорно-руховими функціями, які пересуваються у візках і т.д. Запропонований спосіб уніфікації кузовів автобусів, однакових по довжині, забезпечує значно коротші терміни і менші обсяги фінансових затрат на проектування і суттєво нижчу собівартість виготовлення і, відповідно, нижчу вартість реалізації автобусів різного функціонального призначення, а також, завдяки цьому, більшу конкурентноздатність на ринку автобусів аналогічного класу і призначення. 5 Комп’ютерна в ерстка О. Рябко 36324 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601