Спосіб зведення дорожнього огородження

1. Спосіб зведення дорожнього огородження, що включає послідовну установку секція дорожнього огородження, кожна з яких виконана у вигляді оболонки з подовжньою відкритою порожни 36558 матеріалу. У нижній частині оболонки виконана подовжня відкрита порожнина. Оболонки послідовно встановлюють подовжніми відкритими порожнинами на дорожнє покриття У верхній частині кожної оболонки виконані отвори для подачі заповнювача в порожнину оболонки. Стикування сусідніх секцій виконують за допомогою торцевих з'єднань. Зазначені оболонки транспортують до місця призначення, установлюють на дорожнє покриття і наповняют через указані наскрізні отвори твердіючим матеріалом, що забезпечує дорожньому огородженню гравітаційну стійкість. Загальними ознаками прототипу і рішення, являються послідовна установка секцій дорожнього огородження, кожна з яких виконана у вигляді оболонки з подовжньою відкритою порожниною в нижній її частині і з отворами у верхній її частині, і на ступне заповнення подовжніх порожнин указаних оболонок твердіючим матеріалом через указані отвори. Зазначений спосіб зведення дорожнього огородження при проведенні капітального ремонту моста не вирішує задачу зведення дорожнього огородження, омоноличеного з іншим кон-структивними елементами моста. Заповнення оболонок матеріалом, що твердіє , забезпечує дорожньому огородженню гравітаційну стійкість, але не направлено на омоноличування дорожнього огородження, що споруджується, з іншими конструктивними елементами моста. В основу винаходу поставлена задача удосконалення способу зведення дорожнього огородження, у якому за рахунок особливостей установки секцій дорожнього огородження забез-печується можливість зведення підвищеного дорожнього огородження при капітальному pемонті мостового спорудження, омоноличеного з іншими конструктивними елементами моста, без реконструкції основних елементів моста. Поставлена задача вирішується тим, що в способі зведення дорожнього огородження, що включає послідовну установку секцій дорожнього огородження, кожна з яких виконана у вигляді оболонки з подовжньою відкритою порожниною в нижній її частині і з отворами у верхній її частині, і наступне заповнення подовжніх порожнин оболонок матеріалом , що твердіє, через указані отвори, відповідно до винаходу, указані оболонки встановлюють безпосередньо та існуюче дорожнє огородження 3 розташуванням існуючого дорожнього огородження в подовжніх відкритих порожнинах оболонок. Зазначені ознаки складають сутність винаходу. Доцільно указані оболонки виконувати з залізобетону. Доцільно також у якості матеріалу, що твердіє, яким заповнюють подовжні порожнини указаних оболонок, застосовувати бетонний розчин. Виготовлення оболонок із залізобетону, а також застосування в якості матеріал , що твердіє, яким заповнюють подовжні порожнини указаних оболонок, бетонного розчина при встановленні оболонок безпосередньо на існуюче дорожнє огородження з розміщенням останнього в подовжніх відкритих порожнинах оболонок, дозволяє одержати монолітну залізобетонну конструкцію підвищеного дорожнього огородження. Причинно-слідчий зв'язок ознак, що складають сутність винаходу, з технічним результатом, що досягається, виражається в наступному. Авторами винаходу експериментально доведено, підтверджено теоретичними розрахунками і практичним застосуванням, що при проведенні капітальних ремонтів мостових споруджень послідовна установка оболонок з подовжньою відкритою порожниною в нижніх їх частинах і з отворами у верхніх їх частинах безпосередньо на існуюче дорожнє огородження з розташуванням існуючого дорожнього огородження в подовжніх відкритих порожнинах оболонок, і наступне заповнення подовжніх порожнин оболонок матеріалом, що твердіє, через указані отвори, забезпечує можливість одержання підвищеного дорожнього огородження, омоноличеного з іншими конструктивними елементами моста, без реконструкції його основних елементів. По суті відбувається нарощування існуючого дорожнього огородження з одержанням підвищеного дорожнього огородження, омоноличеного з іншими конструктивними елементами мостового спорудження. Нижче приводиться опис способу, що заявляється, з посиланнями на креслення, на якому показане аксонометричне зображення дорожнього огородження, яке отримане по способу, що заявляється (фіг.). Спосіб виконують таким чином. Встановлюють послідовно секції дорожнього огородження, кожна з яких виконана у вигляді оболонки 1 з подовжньою відкритою порожниною 2 у нижній її частині і з отворами 3 у верхній її частині. Зазначені оболонки 1 установлюють безпосередньо на існуюче дорожнє огородження 4 з розташуванням існуючого дорожнього огородження 4 у подовжніх відкритих порожнинах 2 оболонок 1. Після цього заповнюють подовжні порожнини 2 оболонок 1 матеріалом 5, що твердіє, через отвори 3. Оболонки 1 виконують із залізобетону. У якості матеріалу 5, що твердіє, яким заповнюють подовжні порожнини 2 указаних оболонок 1, застосовують бетонний розчин. При заповненні подовжніх порожнин оболонок 1 бетонним розчином 5, останній, розтікаючись, заповнює всі зазори між оболонками і існуючим дорожнім огородженням, що забезпечує монолітність дорожнього огородження з елементами моста без реконструкції основних елементів моста. 2 36558 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3