Огородження дорожнє

1. Огородження дорожнє, яке містить принаймні, одну балку, виконану Із поєднаних між собою секцій профілю з поздовжньо розташованими виступами і западинами, І стояки, на яких закріплена балка, яке відрізняється тим, що секції балки виконані із металевих плит збірно-розбірних літовищних покритів, бокові поздовжні периферійні частини країв яких мають рівні поверхні. . 2 Огородження за п 1, яке відрізняється тим, що засоби кріплення балки виконані вздовж поздовжньої осі її середнього виступу, і відстань між вказаними засобами на балці дорівнює відстані між стояками. 3 Огородження за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що балка безпосередньо закріплена наперших двох стояках початкової і останніх двох стояках кінцевої ділянок огородження, а до інших стояків огородження балка прикріплена через консолі. 4. Огородження за п. З, яке відрізняється тим, що консоль являє собою поздовжній елемент, на одному .торці якого виконано засіб кріплення консолі до стояка, а на протилежному торці виконано засіб кріплення консолі до балки 5. Огородження за п. 1 або 2, яке відрізняється тим, що воно містить принаймні одну додаткову балку, конструктивно виконану аналогічно балці, безпосередньо поєднану з нею в крайній початковій точці огороджений, на початковій ділянці встановлену на додаткових стояках під кутом до вказаної балки, а на робочій ділянці огородження встановлену на стояках паралельно балці 6. Огородження за л. 5, яке відрізняється тим, що засоби кріплення додаткової балки виконані вздовж поздовжньої осі її середнього виступу, І відстань між вказаними засобами на додатковій балці дорівнює відстані між додатковими стояками на початковій ділянці і відстані між стояками на Інших ділянках огородження 7. Огородження за п 5 або 6, яке відрізняється тим, що на початковій ділянці балка і додаткова балка безпосередньо закріплені відповідно на стояках і додаткових стояках, а на інших ділянках огородження балка і додаткова балка поєднані між собою та стояками через консолі-розпірки. 8. Огородження за п. 7, яке відрізняється тим, що консоль-розпірка являє собою подовжений елемент, на одному торці якого виконано засіб кріплення до балки, на протилежному торці виконано засіб кріплення до додаткової балки, а між ними встановлено засіб кріплення до стояка. Корисна модель відноситься до галузі виробництва та спорудження стаціонарних загороджувальних споруд, розташованих вздовж доріг або між смугами дорожнього руху, в густозаселених місцях, де з'їзд з дороги транспортного засобу або зустрічного транспорту являє небезпеку для людей. Корисна модель може бути застосована при спорудженні бічних огороджень бар'єрного типу, виконаних з поздовжніх металевих балок або жорстких смуг, призначених для автомобільних доріг загального користування, під'їзних доріг промислових підприємств та внутрішньогосподарських доріг з метою запобігання з'їзду транспортного засобу із дорожньої смуги в небезпечну зону або зіткнення із зустрічними транспортними засобами, або наїздів на перешкоди і спорудження, що розташовані в зоні відводу дороги Огородження повинні витримувати наїзди транспортних засобів І при цьому зменшувати 00 ю 558 швидкість руху з прискоренням гальмування, безпечним для людей в транспортному засобі, та при можливості з найменшими його пошкодженнями. Велика різноманітність транспортних засобів, здатних пересуватись з різними швидкостями, ускладнюють розрахунки та конструктивне виконання огороджень. Огородження високої міцності та жорсткості може витримати наїзд важкого автомобіля, але легковий автомобіль при наїзді на таке огородження зруйнується вщент, Менш міцні огородження здатні зменшити небезпеку для легкового автомобіля та не спроможні зупинити важкий транспортний засіб [1]. Тому існує велика кількість різноманітних конструкцій огороджень, які використовуються залежно від дорожніх умов та видів транспортних засобів, що найчастіше пересуваються дорогою, для якої встановлюють огородження. Огородження розподіляються на такі три основні типи: тросові, залізобетонні та металеві. Тросові огородження являють собою натягнуті між стояками троси, вони майже не видні вночі або в тумані, тому не допомагають водіям орієнтуватися у напрямку дороги, але завдають при наїзді на них значних пошкоджень. Залізобетонні огородження сприяють орієнтуванню водіїв на дорозі, мають велику міцність, ефективно змінюють напрямок руху автомобіля у випадку наїзду, дешеві в експлуатації, не піддаються корозії. Основний недолік залізобетоних огороджень - їх мале деформування у випадку удару від наїзду, що може призвести навіть до перекидання через огородження автомобіля з високо розташованим центром ваги або відкидання на іншу смугу малого легкового автомобіля, наражаючи його на небезпеку зіткнення. Крім того, такі огородження вимагають значних матеріальних І трудових витрат на їх спорудження і реконструкцію. Найбільш досконалими є металеві огородження з штабового прокату. Профіль прокату має достатню міцність, удар транспортного засобу сприймається декількома прогонами огородження, і тому воно має можливість затримувати засіб, що наїхав на нього, з невеликим від'ємним прискоренням. Встановлення стояка над металевою смугою світлоповертальних елементів сприяє безпеці руху автомобіля в нічний час. Різні за формою і кольором відбивачі на протилежних сторонах дороги дозволяють водіям легко орієнтуватись в напрямку дороги [2]. Металеві дорожні огородження є найбільш близькими до корисної моделі, що заявляється. За прототип вибрані відомі дорожні огородження бар'єрного типу [3], які складаються з балки, закріпленої на стояках і виконаної з поєднаних між собою болтами секцій спеціального профілю. Секції балки містять два поздовжньо розташовані виступи і одну западину та виконані із вуглецевої сталі звичайної якості. Такі марки сталі порівняно дешеві, але мають недостатній ступінь деформації і у значній мірі підлягають корозії під впливом атмосферних опадів чи несприятливих умов експлуатації. Огородження встановлюють на узбіччі (однобічні огородження) або на роздільній смузі доріг (двобічні огородження). Недоліком відомих огороджень є великі трудомісткість та матеріаловитрати на виготовлення та ремонт спеціального профілю огородження. Матеріал, з якого виготовлені балки, має властивість швидко руйнуватись від корозії, що виникає під впливом вологи та забрудненості зони дороги, наприклад, від вологи і солі, що містить повітря приморських міст, чи від солі, якою посипають дороги в зимовий період. Невисокі можливості деформування балки теж призводять до ЇЇ швидкого руйнування, така балка від наїзду транспортного засобу не згинається, а розривається. В основу корисної моделі поставлена задача розширити асортимент існуючих дорожніх металевих огороджень шляхом використання в якості секцій балок металевих плит збірно-розбірних літовищних покриттів, при цьому нові огородження можуть бути виготовлені і відремонтовані з меншими трудовими і матеріальними витратами, крім того, матимуть більшу пластичність, корозійну стійкість та довший термін експлуатації, ніж існуючі металеві огородження. Поставлена задача вирішена тим, що в дорожньому огородженні, яке містить принаймні одну балку, виконану із поєднаних між собою секцій профілю з поздовжньо розташованими виступами І западинами, і стояки, на яких закріплена балка, згідно з корисною моделлю секції балки виконані із металевих плит збірно-розбірних лгговищних покритів, бокові поздовжні периферійні частини країв яких мають рівні поверхні. Плити, що використовувались для будіництва збірно-розбірних літовищних покриттів, виготовлені з листової сталі підвищеної пластичності та деформативності і являють собою гофровані (з чотирма гребінями для збільшення жорсткості) листи з нанесеними на них спеціальним стійким до механічного впливу та атмосферних умов лакофарбовим покриттям. Для поєднання сусідніх плит між собою вони мають з боків отвори і гаки, які виступають над поверхнею балки [4], [5]. Щоб гаки не могли пошкодити транспортний засіб при його наїзді на огородження, на бокових поздовжніх периферійних частинах плит перед встановленням в огородження утворюють рівні поверхні шляхом відокремлення гаків або їх загинання на внутрішній бік огородження. У разі необхідності зменшення жорсткості та полегшення балки периферійні бічні краї можуть бути відрізані разом з гаками. Виконання огородження з загнутими всередину огородження периферійними бічними краями додає йому міцності, а пружність балки при цьому не зменшується, балка зберігає здатність опиратись наїздам транспортних засобів без її розривання. Огородження залежно від призначення може містити одну або декілька балок, розташованих і закріплених одна над одною на тих же стояках. Таке виконання доцільне на особливо небезпечних ділянках доріг. Згідно з корисною моделлю балка закріплена на перших двох стояках початкової і останніх двох стояках кінцевої ділянок огородження, а до інших стояків огородження балка прикріплена через консолі. При цьому консоль виконана у вигляді подовженого елемента будь-якого профілю, на одному торці якого виконано засіб кріплення консолі до стояка, а на протилежному торці виконано засіб кріплення консолі до балки. Засоби кріплення консолі можуть бути виконані у вигляді будь-яких загальновідомих засобів, наприклад, у вигляді отворів з розташованими в них кріпильними елемен 558 тами, наприклад, болтами, або у вигляді приварених до торців стержнів з гвинтовою нарізкою, шпильок І т. ін. Переважно балка прикріплена до стояків своєю середньою частиною, для чого згідно з корисного моделлю засоби кріплення балки виконані вздовж поздовжньої осі її середнього виступу, і відстань між вказаними засобами на балці дорівнює відстані між стояками. У випадку, коли засіб кріплення консолі виконаний у вигляді болта, розташованого у її торцевому отворі, засіб кріплення балки являє собою отвір, діаметр якого відповідає діаметру болта. У разі виконання двостороннього огородження, воно згідно з корисною моделлю містить принаймні одну додаткову балку, конструктивно виконану аналогічно вищеописаній балці, безпосередньо поєднану з нею в крайній початковій точці огородження. На початковій ділянці додаткова балка встановлена на додаткових стояках під кутом до вказаної балки, а на робочій ділянці огородження встановлена на стояках паралельно балці. Додаткова балка, так само, як і основна балка, прикріплена до стояків та додаткових стояків своєю середньою частиною, тобто засоби кріплення додаткової балки виконані вздовж поздовжньої осі її середнього виступу, і відстань між вказаними засобами на частині додаткової балки, що розташована на початковій ділянці, дорівнює відстані між додатковими стояками, а на інших ділянках огородження дорівнює відстані між стояками. На початковій ділянці додаткова балка згідно э корисною моделлю безпосередньо закріплені відповідно на стояках і додаткових стояках, а на Інших ділянках огородження поєднані між собою і стояками через консолі-розпірки. При цьому консоль-розпірка яаляє собою подовжений елемент будь-якого профілю, на одному торці якого виконано засіб кріплення консолі-розпірки до банки, на проіилежному торці виконано засіб кріплення до додатково? балки, а між ними встановлено засіб кріплення до стояка. Заявлена корисна модель пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 зображено вид збоку однобічного дорожнього огородження; на фіг. 2 наведено вид зверху цього огородження; на фіг. З представлено вид збоку двобічного дорожнього огородження; на фіг. 4 наведено вид зверху двобічного дорожнього огородження; на фіг 5 наведено зовнішній вигляд двох плит, поєднаних зварюванням; на фіг. 6 показано переріз по А-А на фіг, 1 на фіг. 7 наведено переріз по Б-Б на фіг. 3. Наведені креслення тільки пояснюють суть корисної моделі, ні в якому разі не обмежуючи її обсяг. Так, наприклад, креслення не дають уяви про однобічні чи двобічні огородження з двома або трьома балками, розташованими одна над одною, які теж можуть бути виготовлені з використанням корисної моделі. Дорожнє однобічне огородження складається з балки 1, прикріпленої'до стояків 2. Балка 1 виконана з окремих секцій 3 профілю, якими є плити К-1Д, призначені для збірно-розбірних літовищних покриттів. Плити К-1Д виготовлені холодним штампуванням із листової сталі підвищеної пластичності СтО8кп товщиною 3 мм і мають поздовжні виступи і западини, які виконані для збільшення жорсткості плити. Крім того, плити на верхніх і нижніх полках виступів і западин мають додаткові сферичні випуклості для додаткового збільшення жорсткості і протистояння поперечним згинальним зусиллям. Конструктивне виконання плит дозволяє витримувати навантаження, що виникають при злітанні та посадці важких.повітряних машин. Плити покриті лакофарбовим покриттям, стійким до змін температури та корозії, що подовжує термін експлуатації плит і робить їх стійкими до вологи та забруднень. Перед поєднанням плит у балку від зовнішніх периферійних бокоЕИХ частин 4 кожної плити відокремлюють гаки, утзсрізючи рівні поверхні. Поєднання може бути виконало роз'ємним за допомогою болтів, або нероз'смним шляхом зварювання. У прикладі, наведеному на фіг. 5, плити поєднані між собою як болтами, так і зварюванням. Показники міцн jcTi дозволяють виконати балку більш вузькою і гому легшою. Для цього, якщо дозволяють умови встановлення огородження, гаки відрізають р*?'.м з частиною бокових периферійних крає, балки. Якщо огородження призначене для встановлення в місцях підвищеної аварійності, балку виконують з плит, в яких периферійн1' бокові частини з гаками та отворами загнуті всередину огородження, тобто в бік стояків ( на фігурах креслень не показано). Огородження виконане таким чином, що балка закріплена на перших двох стояках 2 початкової і останніх двох стояках 2 кінцевої ділянок огородження безпосередньо, а з іншими стояками огср^укення балка поєднана через консолі 5, які встиновлені між балкою 1 І стояками 2. Таке закріплення краще забезпечує поглинання енергії удару при наїзді транспортного засобу на огородження. Консоль 5 збільшує відстань між балкою і стояком, і, таким чином, збільшується крутильний момент від зусилля, яке виникає від удару по балці в місці прикріплення консолі до стояка, болт 6, який кріпить консоль до стояка, руйнується, не руйнуючи стояк. При цьому діаметр болтів б, що прикріплють консолі до стояків, повинен бути не більший за діаметр болтів 7, які прикріплюють балку до консопей 5. Консоль 5 являє собою подовжений елемент 8 будь-якого профілю з двома торцевими поверхнями (на фігурі в креслень наведено приклад консолі коробчастого профілю). На торці елемента 8, що контактує із стояком, виконано отвір 9, в якому розміщено болт 6 для кріплення до стояка 2. На протилежному торці елемента 8 виконано отвір 10, в якому розміщено болт 7, що кріпить консоль 5 до балки 1. Балка прикріплена до кожного з стояків вздовж поздовжньої осі її середнього виступу 11, щоб забезпечити однакові моменти інерції" верхньої і нижньої її частин. Для цього в балці виконані отвори 12, І відстань між вказаними отворами на балці дорівнює відстані між стояками 2. У разі встановлення огородження мігк смугами дорожнього руху, воно, як показано на фіг. 4 та фіг. 7, містить додаткову балку 13, конструктивно виконану аналогічно балці 1, безпосередньо поєднану з нею в крайній початковій точці В огородження і встановлену в межах початкової ділянки на додаткових стояках під кутом до вказаної балки 1. Величина кута залежить від відстані між балками та довжини початкової ділянки. На робочій ділянці огородження додаткова балка 13 встановлена паралельно балці 1. На початковій ділянці огородження балка 1 закріплена безпосередньо болтами 558 на стояках 14, додаткова балка 13 закріплена таким же чином на додаткових стояках 15. На Інших ділянках огородження балка і додаткова балка поєднані між собою і закріплені на стояках 16 через консолі-розпірки 17. Консолі-розпірки 17 виконані у вигляді подовжених елементів будь-якого профілю, що може збігатися з профілем консолей 5 однобічної частини огорожі, а може відрізнятися від нього. На одному торці консолі-розпірки виконано отвір 18 для кріплення до балки, а на протилежному торці виконано отвір 19 для кріплення до додаткової балки 13. Між ними виконано відповідний отвір 20 для кріплення до стояка 16 Консолірозпірки аналогічно консолям прикріплені до стояків болтами 6, діаметр яких не може бути більший за діаметр болтів 7, якими прикріплені додаткова балка 13 і балка 1 до консолей-розпірок. Додаткова балка 13 аналогічно балці 1 прикріплена своєю середньою частиною. Для цього отвори для кріплення додаткової балки виконані аналогічно отворам основної балки вздовж поздовжньої осі її середнього виступу 11, і відстань між вказаними отворами на додатковій балці відповідає розташуванню додаткових стояків 15 на початковій ділянці і стояків 16 на робочій ділянці двосторонього огородження. Периферійні бічні краї додаткової балки 13 теж можуть бути відрізані чи загнуті всередину огородження (на фігурах креслень не показано). В конструкції огородження передбачено наявність світлоповертальних елементів 21, які дають змогу водіям орієнтуватись на дорозі вночі та під час ускладнених погодних умов. Світлоповертальні елементи 21 встановлені на консолях 5 або консолях-розпірках 17 над балками 1 та 13. Початкова ділянка огородження виконана таким чином, що утворює розширення простору дороги між балками, розташованими з протилежних сторін дороги чи дорожньої смуги. Балка однобічного огородження на своєму початку відігнута по дузі з радіусом R в бік від дороги, а розширення простору дороги на початку двобічного огородження досягається завдяки збіжному розташуванню балок 1 і 13, Крім того, огродження на початковій ділянці має занижений рівень розташування балок Кінцем хшіянкі відносно рівня дорожнього полотна Висота балки над рівцем дороги від початкової точки огородження до робочої ділянки плавно підвищується і досягає необхідної величини на початку робочої ділянки. Таке конструктивне виконання огородження зумовлене підвищеною ймовірністю наїзду на огородження у його початковій, ще безпечній, частині та урахуванням особливостей нервової системи людини, яка більш спокійно реагує на поступові зміни ліній елементів дороги, а різкі зміни висот та ліній огородження впливають на водія так само, як і різкі підйоми та ухили дороги. Проведені дослідження по випробуванню заявлюваних огроджень показали, що при наїзді однакових автомобілів на огородження, що заявляється, і на огородження-протогип, заявлюване огородження зберігало суцільність балки Балка з консолями відривалась від одного, двох або трьох стояків, деформувалась при цьому і знижувала швидкість руху автомобіля. Автомобіль отримував незначні пошкодження, що обмежувались деформуванням корпуса. При наїзді на огродженняпрототип при тих же показниках швидкості та маси автомобіля балка розривалась, гострі краї балки пошкоджували корпус автомобіля, водій, не маючи попередньо передбачених заходів безпеки, міг би отримати значні травми. Таким чином, заявпюване огородження має підвищену здатність деформування за рахунок застосування плит, виконаних з високопластичної сталі, та їх конструктивних особливостей. Плити К-1Д протягом 37 років їх зберігання не виявили жодних ознак корозії, що свідчить про їх значну корозійну стійкість. Довжина кожної плити становить близько 3 м, цей розмір є порівняно невеликим, і плити балки зручно вмотовувати в горизонтальні криві криволінійних ділянок дороги при їх встановленні або заміненні. До того ж товщина балки з плит К-1Д менша за товщину балки, що застосовується в прототипі. Плити легші, підіймати їх і маніпулювати ними порівняно з прототипом легше І зручніше. Наведені приклади конкретного виконання огороджень не обмежують обсяг заявленої корисної моделі, а тільки пояснюють її суть. Робоча ділянка ФІГ. 1 Початко»а ділянка Кр>й проТзжої частини шляху Фіг. 2 Робочі ділянкі Фіг. З Фіг. 4 Фіг. 5 Початком ділянка 558 ІЗ 16 Фіг. 7 ФІГ. 6 Тираж 50 вкз Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м Ужгород, вул Гагаріна, 101 (03122)3-72-89 (03122)2-57-03