Двотактний двигун внутрішнього згорання вяст-2

Двотактний двигун внутрішнього згорання, що містить остов (1), до якого прикріплені два робочих циліндри (11, 12) з головками (8, 9) і розташовані в 3 36643 Запропонована конструкція дозволяє зберегти систему змащування, яка присутня в чо тирьохтактному двигунові, що робить конструкцію привабливішою в екологічному відношенні. Розглянемо роботу двигуна ВЯСТ-2. Почнемо з робочого такту, який розпочнеться з верхньої мертвої точки до нижньої. При цьому довжина циліндра повинна бути такою, що дозволяє поршневі повністю використати корисну дію робочих газів. Після відкриття випускного клапана, гази розкручуючи турбіну припиняють дію на поршень, але кінетична енергія системи привода поршнів, дозволяє майже не відбираючи енергії у маховика завершити випуск відпрацьованих газів та автоматично відкрити продувочний клапан 14, розташований у самому поршневі. На половині фази продувки поршень має прийти в HMT. У цей час протилежний поршень закінчить фазу продувки й стисне повітря. Залишається подати паливо та іскру, якщо це не дизель, після виводу з мертвої точки протилежний поршень повторить шлях уже описаний вище і дійшовши до HMT замкне коло в 360°. Проаналізуємо, згідно закону збереження енергії, як це відобразиться на одержанні маховиком енергії і її витрат в вище описаній конструкції, а також в чотирьохтактному двигуні. В представленій конструкції за перші 180° при робочому ході маховик отримує майже всю реальну енергію, при відкритті випускного клапану маховик припиняє отримувати її, але продовжує рухатись в одному напрямку із системою поршнів і їх приводом, маса якої в 3-4 рази перевищує масу поршня та шатуна в чотирьохтактному двигунові, тому і кінетична енергія системи поршнів є такою, що при правильному розрахунку маси може завершити випуск і продувку в першому циліндрі, та стиснути повітря до заданої межі над другим поршнем. В цьому випадку маховик може віддати енергію для завершення процесів, що протікають в циліндрах, або на гальмування системи поршнів і безумовно на вивід системи поршнів з HMT та BMT. Але ці витрати не значні і ні в якій мірі не можуть бути порівняні з витратами в чотирьохтактному моторі, в якому в перші 180° маховик отри 4 мує енергію, а потім 540° витрачає на здійснення трьох послідуючих тактів. Звідси і низький ККД. В підручнику для водіїв І класу в бензинових двигуна х він складає 29%, в дизельних 36%. Тому запропонований двигун має надзвичайно високий ККД. Попередні параметри двигуна: - у два - три рази вищий ККД; - у два рази менша потреба палива; - у два рази вищий моторесурс; - у два рази менша маса; - у два рази м'якіший до навколишнього середовища; - простий у виготовленні в порівнянні з діючими моторами; - можливість замінити підшипники ковзання на підшипники кочення. - у половину коротший, тому як найкраще підходить для побудови гібридних моторів. Висока ефективність та надійність можлива за умови своєчасного і повного очищення циліндрів від відпрацьованих газів, для цього є кілька можливостей. Одна з них зібрати нагнітач в середині циліндра. Він теж не складний до нижньої частини поршня приєднується стакан нагнітача 16 при русі до HMT відсікач 17 герметизує стакан нагнітача і створює підвищений тиск. Поршень не обов'язково виготовляти з алюмінієвих сплавів, а більш доцільно з дешевих, але з тих що більше відповідають коефіцієнту теплового розширення, наприклад, з високоякісного чавун у в який по відпрацьованій технології монтується вставка клапана і сам клапан 14. Другий шля х - це установка потужного турбонадува, адже коштів зекономлених на простоті конструкції досить щоб поставити на кожний циліндр турбонадув. Більш простий і ефективний варіант коли буде забезпечена робота газової турбіни з совмісною продувкою нагнітачем. Можливий варіант, винесення продувочного нагнітача, який в 1.5-2 рази більший за розміри робочої камери, за габарити циліндра. 5 Комп’ютерна в ерстка Л. Купенко 36643 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601