Візок вантажного вагону

Візок вантажного вагона, що містить надресорну балку, пр ужні ковзуни, бокові рами та колісні 37782 ційних клинів та передачу рівномірного навантаження на підшипники букс колісних пар. Рішення поставленої задачі можна забезпечити тим, що в візку вантажного вагону, що містить: підресорну балку, пружні ковзуни, бокові рами та колісні пари з буксами, згідно з запропонованим винаходом, робочі площини пружних ковзунів розташовані в межах однієї горизонтальної площини з центром радіусу робочої частини сферичного п¢яткового вузла, при цьому незмінний момент повороту візка під вагоном зберігається в межах заданого моменту незалежно від бокових коливань кузова, а опорна частина бокових рам на буксу виконана по радіусній кривій, складові якої направлені вздовж бокових рам. Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де: на Фіг. 1 показано візок вантажного вагону; на Фіг. 2 - візок вантажного вагону (вид збоку); на Фіг. З - переріз по А-А. Візок вантажного вагону (Фіг. 1) містить надресорну балку 1, постачену підп'ятником 3, встановленим на рамі кузова 4, пружні ковзуни 5, п'ятник та підп'ятник з'єднані шкворнем 6, який фіксується замком. Бічні рами 8 з опорами 9 виконані по радіусній кривій, а фрикційні клини 10 забезпечують гасіння коливань. Візок через букси 11 базується на колісних парах 12. Робочі площини пружних ковзунів та центр радіусу R сферичного підп'ятникового вузла розмі щені в одній горизонтальній площині S, що забезпечує мінімальний кут відхилення від горизонтальної площини при його бокових коливаннях. Робота візка вантажного вагону здійснюється таким чином: в процесі руху горизонтальні сили від рами кузова 4 передаються на візок через сферичний п'я тковий вузол, елементи якого з'єднані шкворнем 6, замкненим нероз'ємно-рухомо замком 7. Наявність пружних ковзунів 5 із заданим зусиллям підтримки кузова 4 гарантовано зберігають в динаміці горизонтальне положення надресорної балки 1, забезпечуючи роботу фрикційних клинів 10, як гасників вертикальних коливань надресорної балки 1 сумісно з рамою кузова. В процесі руху візка вантажного вагону по звивистим ділянкам шляху виникають коливання бічних рам 8 на радіусних опорах 9 по буксах 11, колісних пар 12, рівномірно розподіляючи навантаження від вагона на обидва підшипника цих букс. Таким чином, даний пристрій дозволяє забезпечити рухомий нероз'ємний зв'язок кузова з візком та виключити переміщення кузова відносно візка у горизонтальній площині, що виключає вплив перекидного моменту в поперечному напрямку на надресорну балку та забезпечує рівномірне навантаження фрикційних клинів з обох сторін балки як в поперечному, так і в поздовжньому напрямках. Фіг. 1 2 37782 Фіг. 2 Фіг. 3 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3