Номер патенту: 38005

Опубліковано: 15.05.2001

Автор: Пащенко Владислав Петрович

Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

(21) 2000052771

(54) (57)

                                                                                                  Дата прийняття

                                                                                                   рішення

                                                                                                   30.01.2001 р.

1.Двигун внутрішнього згорання, що має у крайньому разі один ціліндр з розміщеним у ньому поршнем та виконаниш перепускними і випускними каналами, консольний колінчастий вал і картер, що складається з двох половин, який відрізняється тим, що верхня половина картера, циліндр та голов­ка циліндру виконані як одна деталь, а нижня половина картера з'єдна­на з верхньою половиною картеру по площині роз'єму, яка проходить крізь вісь колінчастого валу та має прямовисну стінку, яка замикає картерну порожнину та доходить до площини роз'єму і максимально набли­жену до щоки колінчастого валу.

2. Двигун по п.1, який відрізняється тим, що палець кривошипу має канавку, в якій розташовані ролики нижнього шатунного підшип­ника .

Текст

Двигун вн утрішнього згорання, що має у крайньому разі один циліндр з розміщеним у ньому поршнем та виконаними перепускними і випускними каналами, консольний колінчастий вал і картер, що складається з двох.половин, який відрізня 38005 заявляється, кількість деталей: циліндр з головкою циліндру, картер і кришка картеру, а картер послаблений двома отворами великого діаметра, що ускладнює конструкцію двигуна. Виготовлення циліндра спільно з головкою циліндра і картеру з двома отворами великого діаметра приводить до ускладнення процесу литва та механічної обробки. У двигуні вн утрішнього згорання, що пропонується верхня половина картера, циліндр та головка циліндра виконані спільно за допомогою литва, що зменшує кількість деталей. Площина роз’єму половин картеру проходить по осі колінчастого валу, а нижня половина картеру для зменшення об'єму картерної площини виконана з прямовисною стінкою, яка доходить до площини роз'єму половини картеру і максимально наближена до щоки колінчастого валу. Отвір між половинами картера затуляється Г-образною кришкою, на якій встановлені пластинчастий однопоточний клапан. Таким чином, у двигуні, що пропонується, за рахунок зменшення кількості деталей спрощується конструкція без зниження ефективності роботи двигуна, спрощується процес литва та механічної обробки, що призводить до спрощення технології виготовлення. За відомостями заявника, сукупність суттєви х ознак, що характеризують суть винаходу, невідома з рівня техніки, що дозволяє зробити висновок про відповідність винаходу критерію "новизна". На думку заявника, суть винаходу не походить явним чином з відомого рівня техніки, тому що з нього не виявлено вплив сукупності суттєви х ознак на досягнутий технічний результат, що дозволяє зробити висновок про відповідність технічного рішення критерію "винахідницький рівень". Сукупність суттєви х ознак, що характеризують суть винаходу, може бути багаторазово використана у двигуна х вн утрішнього згорання з кривошилно-камерною продувкою, з досягненням технічно го результату -спрощення конструкції та технології виготовлення. На кресленні зображена схема розрізу двигуна (фіг.). Двотактний двигун внутрішнього згорання, який складається з верхньої половини картера 1, відлитої за одне ціле з циліндром 2 і головкою циліндру 3. У середині циліндра 3 переміщується поршень 4, зв'язаний шатуном 5 з кривошипом 8 колінчастого валу 7. На кривошипі 6 проточена канавка, у яку вста вляються ролики 8 шатунного підшипника. Нижня половила картера 3 має площину роз'єму 10 з верхньою половиною картеру 1, яка проходить крізь вісь колінчастого валу 7. Прямовисна стінка 11 нижньої половини картера 3 доходить до площини роз'єму 10 половин картеру. Отвір між половинами картерів,що залишився, затуляється кришкою 12, яка має Г-подібну форму. На кришці 12 встановлений пластинчастий однопоточний клапан 13, до якого приєднується впускний патрубок 14. Кривошипна камера 15 виконана з продувочними каналами 16, а камера згорання 17 з випускним вікном 18. Для зменшення об'єму картерної порожнини прямовисна стінка 11 нижньої половини картеру 9 максимально наближена до щоки колінчастого валу 7. Двигун працює таким чином. При русі поршня 4 у циліндрі 2 від верхньої мертвої точки (ВМТ) до нижньої мертвої точки (НМТ) у кривошипній камері 15 створюється надмірний тиск, під дією якого паливоповітряна суміш з кривошипної камери 15 крізь продувочні канали 16 надходить у камеру згорання 17, витискуючи продукти згорання крізь випускне вікно 18. При цьому пластинчастий клапан 13 зачинений. При русі поршня 4 у циліндрі 2 від НМТ до ВМТ у кривошипній камері 15 створюється розрідження і під дією перепаду тисків у впускному патрубку 14 пластинчастий клапан 13 відчиняється і у кривошипну порожнину 15 починає поступати паливо-повітряна суміш. 2 38005 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Combustion engine

Автори англійською

Paschenko Vladyslav Petrovych

Назва патенту російською

Двигатель внутреннего сгорания

Автори російською

Пащенко Владислав Петрович

МПК / Мітки

МПК: F02B 25/00

Мітки: внутрішнього, двигун, згорання

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-38005-dvigun-vnutrishnogo-zgorannya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Двигун внутрішнього згорання</a>

Подібні патенти