Двигун внутрішнього згорання зі струйним охолодженням поршнів

Изобретение позволяет повысить долговечность двигателя. Поршень связан с коленчатым валом при помощи шатуна 4, нижняя головка которого опирается на шатунную шейку коленчатого вала через шатунные подшипники •5. Последние выполнены в виде вкла о 12 15 ФигЛ 1430575 дышен с канавками и состоят из двух жением канавки 14., Канавка 13 соедиполовин, верхней и нижней. В нижней нена с соплом 6, а в местах переголовке шатуна по его оси симметричхода одной канавки в другую выполно выполнено сопло 6 в виде по меньнено по меньшей мере одно отверстие шей мере двух отверстий. Оси отверс16. В сопле 6 может быть размещен тий направлены в стороны нерабочих редукционный клапан. Смазка подаетбоковых поверхностей юбки поршня под ся струями из сопла в зависимости определенным углом к оси симметрии от степени форсирования дизеля как шатуна, Б верхней части нижней гопостоянно, так и периодически при ловки шатуна с внутренней стороны ПОМОІЦИ двух канавок с отверстиями. выполнена кольцевая канавка 14, а Сопло с отверстиями и клапаном слув рабочей поверхности вкладышей 12 жит для обеспечения гарантированподшипника 5 выполнена дополнительного минимального давления смазки. ная канавка 13, являющаяся продол2 з.п. ф-лы, 9 ил. 1 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, и может использоваться в двигателях внутреннего сгорания и в компрессорах. Цель изобретения - повышение долговечности, эффективности охлаждения поршней с нерабочей конусной боковой поверхностью юбки. 10 На фиг.1 показан двигатель, продольный разрез, поршень в верхней мертвой точке (БМТ); на фиг.2 - то же, поршень в нижней мертвой точке (НМТ)І на фиг. 3 - двигатель, ^ продольный разрез, в увеличенном масштабе; на фиг.А - шатунный подшипник, поперечный разрез; на фиг.5 -, то же, канавка лишь в части нижнего вкладыша;- на фиг.6 - то же, верхнюю 20 и нижнюю канавки подшипника связывает лишь одно отверстие; на фиг.7 сечение А-А на фиг.4; на фиг,8 - сечение Б-Б на фиг.4; на фиг.9 - сечение В-В на фиг.4. 25 Устройство включает цилиндр 1, поршень 2, связанный с коленчатым валом 3 при помощи шатуна 4, имеющего ' шатунный подшипник 5 и сопло 6 с дву- ._ мя каналами. В сопле 6 размещаются редукционный клапан 7, выполненный в виде шарика 8, опирающегося на пружину 9 и имеющего опорную втулку 10 редукционного клапана. Через шатунный подшипник проходит масляный ка- 3 ^ нал 11, подводящий масло к соплу 6. В верхней половине шатунного подшипника 12 выполнена кольцевая канавка 13, которая имеет длину, меньшую половины длины окружности шатунного подшипника, так, что она является продолжением канавки 14, выполненной на внутренней поверхности нижней половины подшипника 15 или его части (фиг.5), причем в местах окончания одной канавки и начала другой выполнено по меньшей мере одно отверстие 16. Устройство работает следующим образом. Смазка, подаваемая струями на зеркало цилиндра, прежде всего отражается от стенки цилиндра, а затем попадает на поршень через его наружные полости и далее через отверстия и каналы к днищу поршня с внутренней его стороны. За счет движения поршня между стенкой полости поршня и цилиндром создается насосное действие, которое соскребает всю смазку, захватываемую полостью с цилиндра, и направляет также на днище поршня. В результате смазка со скоростью и давлением, пропорциональными объему полости и скорости скольжения поршня по цилиндру, попадает на днище поршня, омывая его и охлаждая. Смазка подается струями из сопла, установленного на нижней шейке шатуна, по его оси симметрии, причем подается она в зависимости от степени 1430575 форсирования дизеля как постоянно, сопло выполнено в виде по меньшой метак и периодически при помощи двух ре двух отверстий, оси которых н а канавок с отверстияьш, выполненными правлены в стороны нерабочих бокоодна. - на внутренней поверхности вых поверхностей юбки поршня под у г верхней половины корпуса подшипника лом У к оси сиз^г^трии шатуна, выполшатунной шейки, а другая - на внутненным в соответствии с соотношеренней поверхности вкладыша нижней нием: половины шатуна. D/2-C 10 Для обеспечения гарантированного минимального давления смазки в подгде А - расстояние от внутренней пошипнике шатунной шейки по оси симверхности верхней половины метрии шатуна выполнено сопло с отнижней головки шатуна до верстиями и редукционным клапаном. нижней кромки поршня, 15 Клапан заведомо оттарнрован на миниС - максимальное расстояние межмальное давление в шатунном подшипду стенкой цилиндра и неранике. бочей поверхностью юбки поршня. Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я20 2. Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в верхней части нижней головки шатуна с внут1. Двигатель внутреннего сгораренней стороны выполнена кольцевая ния со струйным охлаждением поршней, канавка, соединенная с соплом, а в содержащий цилиндр, размещенный в нем поршень, связанный с коленчатым 25 рабочей поверхности вкладышей шатунвалом при помощи шатуна, нижняя гоного подшипника выполнена дополниловка которого опирается на шатунтельная канавка, являющаяся продолную шейку коленчатого вала через шажением канавки в верхней части нижтунные подшипники, выполненные в виней головки шатуна, причем в местах де вкладышей с канавками и состоя30 перехода одиий канавки в другую выщие из двух половин, верхней и нижполнено по меньшей мере одно отк*±й, причем в нижней головке шатуна верстие. по его оси симметрии выполнено соп3. Двигатель по пп. 1 и 2, о т ло, о т л и ч а ю щ и й с я тем, л и ч а ю щ и й с я тем, что нижчто, с целью повышения эффективности няя головка шатуна снабжена редук35 ционным клапаном, размещенным в охлаждения поршней с нерабочей конусной боковой поверхностью юбки, сопле. • ) . 1630575 фиг 2 ФиеЪ 1430575 1? tS фигб А -А