Збірна залізобетонна конструкція автомобільної дороги

1. Збірна залізобетонна конструкція автомобільної дороги, що має основу, залізобетонні палі та естакаду із залізобетонних плит великого розміру, яка відрізняється тим, що має буронабивні і/або ґрунтоцементні палі з естакадою у вигляді складових елементів збірних залізобетонних плит-лотків, з'єднаних між собою і розташованих на рівні ґрунтового горизонту. 2. Збірна залізобетонна конструкція за п. 1, яка відрізняє ться тим, що двостороння поверхня складового елемента плити-лотка з одного кінця має обмежувальну двосторонню залізобетонну стінку, а з протилежного - на відстані подвійної товщини стінки від краю, має односторонню опор U 2 (19) 1 3 38621 ної товщини стінки від краю, має односторонню опорну залізобетонну стінку, які розміщенні в траншеях з піщаною і/або ґрунтоцементною, і/або асфальтобетонною подушкою. Згідно з корисною моделлю, кожна із складових елементів плити-лотка має дренажний і монтажні отвори по товщині плити. Згідно з корисною моделлю, у верхній торцевій центральній частині буронабивних і/або ґрунтоцементних паль існує монтажний стержень для з'єднання із складовими елементами залізобетонних плит-лотків через монтажний отвір, а в місці стикування кінців складових елементів збірних залізобетонних плит-лотків на центральній палі монтажний стержень відсутній. Згідно з корисною моделлю, ширина спланованої дорожньої траси відповідає ширині автомобільної дороги, а висота буронабивних і/або ґрунтоцементних паль та їх конкретний вибір під забудову дороги визначається геологічними, топографічними умовами будівництва та класифікацією ґрунтів по довжині траси. Корисна модель пояснюється кресленням. На Фіг.1а і 1б показані лівий і правий складові елементи збірних залізобетонних плит-лотків, де 1 - обмежувальна двостороння залізобетонна стінка, 2 одностороння опорна залізобетонна стінка, 3 монтажні отвори, 4 - дренажні отвори. Фіг.2 демонструє збірну конструкцію автомобільної дороги, лівий і правий складові елементи збірних залізобетонних плит-лотків за приведеною вище на Фіг.1а і 1б специфікацією з'єднані із буронабивними палями 5 з монтажними стержнями 6 через монтажні отвори 3 плити-лотка, і опираються в ґрун товому масиві безпосередньо на центральну буронабивну палю 7, а по краям - обмежувальними 1 і опорними 2 стінками на піщану і/або ґрунтоцементну, і/або на асфальтобетонну подушку 12 траншеї 11. На зовнішній поверхні плити-лотка, утвореної складовими елементами, розміщується дорожнє покриття 13, що складається із послідовних шарів щебеню, піску, асфальту або асфальтобетону, або залізобетону, і обвалованої із зовнішньої сторони обмежувальної стіни 1 плити-лотка ґрунтодисперсною сумішшю 14. Корисна модель реалізується таким чином: на спланованій дорожній трасі на рівні ґрунтового горизонту запропоновані буронабивні палі 5 і 7, що використовуються .в нестійких ґрунта х і складаються із затверділої ґрунтоцементної суміші 8, бетонної суміші 9, арматурного каркасу 10 та монтажного стержня 6 в палі 5, які одержані відомим способом [2]. В центральній палі 7 монтажний стержень відсутній. По краям і в середині спланованої автомобільної траси відповідно до розмірів обмежувальних 1 і опорних 2 стінок вириті траншеї 11 з насипною піщаною і/або ґрунтоцементною, і/або асфальтобетонною подушкою 12. Складові елементи збірних залізобетонних плит-лотків 1а і 1б опускають на палі 5 шляхом входження в контакт і з'єднання через монтажні отвори 3 плит-лотків з монтажним стержнем 6 паль 5, опиранням внутрішніми кінцями складових елементів плит-лотків на центральну палю 7, вхо 4 дженням обмежувальних 1 і опорних 2 стінок в траншею 11 з піщаною і/або ґрунтоцементною, і/або асфальтобетонною подушкою 12. До утвореної таким чином плити-лотка приєднують аналогічні плити-лотки з подальшим утворенням автомобільної дороги. Для цього по всій поверхні зовнішнього об'ємного простору плитлотків послідовно насипають щебінь, пісок і розрівнюють та ущільнюють. Потім розміщують на утвореній композиції асфальт або асфальтобетон, або полімербетон, або залізобетон до верхнього рівня обмежувальної стінки 1, вирівнюють та ущільнюють дорожнє покриття 13, обваловують ґрунодисперсною сумішшю 14 зовнішню сторону обмежувальної двосторонньої стінки 1 плити-лотка. Запропоновані способи виготовлення і улаштування ґрунтоцементних паль в піщаних та глинистих ґрун тах приведені в патентах [3, 4]. Виготовлення буронабивних і/або ґрунтоцементних паль безпосередньо у польових умовах значно скорочує кошторис їх впровадження у будівництво доріг в порівнянні із забивними палями, виготовленими в умовах підприємства, котрі потребують спеціального транспорту, механізації робіт по їх навантаженню і розвантаженню, вимог до умов транспортування на далекі відстані та доставки до місця їх установлення. Враховуючи, що на запроектованій автомобільній дорозі зустрічається різновид ґрунтів по класифікації, то одночасне використання буронабивних і/або ґрунтоцементних паль в конкретному ґрунті повинне бути науково, технічно і фінансово обґрунтованим. Крім того, використання буронабивних і/або ґрунтоцементних паль в дорожньому будівництві є надійною альтернативою нестійкій ґрунтовій основі, котра при нерівномірному просіданні під час тривалої експлуатації дороги провокує деформації, тріщини в покритті і руйнування композиції "покриття-основа", що потребує великих витрат на ремонтні дорожні роботи. Використання вузьких траншей під опорні стінки плити-лотка замість широких і глибоких траншей, що запропоновані в [5-7], значно скорочує об'єм транспортних робіт по переміщенню вийнятого ґрунту, значно знижує кошторис підготовчих земляних робіт і зменшує собівартість будівництва автомобільної дороги. Використання жорсткої основи у вигляді залізобетонних плит-лотків, які опираються на буронабивні і/або ґрунтоцементні палі та контактують з ґрунтовою основою, збільшує надійність тривалої безремонтної експлуатації дорожнього покриття. Відсутність монтажного стержня на центральній палі обумовлено необхідністю створення температурного шва в місцях стикування складових елементів збірних залізобетонних плит-лотків та опирання їх на палю. Використання обмежувальних двосторонніх залізобетонних стінок в запропонованій конструкції залізобетонної плити-лотка дає змогу виконувати функцію опорної стінки і одночасно бути захисним екраном для обмеження проникнення маси води під дорожнє полотно при екстремальних погодних 5 38621 умовах, що запобігає руйнуванню дороги і збільшує її надійність і тривалість експлуатації. Використання обмежувальної двосторонньої залізобетонної стінки і опорної залізобетонної стінки, що вводяться в вузькі траншеї з піщаною і/або ґрунтоцементною, і/або асфальтоцементною подушкою в запропонованій конструкції автомобільної дороги, забезпечує, додатково з палями, стабільну стійкість і несучу здатність інженерної споруди під час експлуатації. Отже, використання вузьких траншей з піщаною і/або ґрунтоцементною, і/або асфальтоцементною подушкою і опорними стінками в поєднанні з буронабивними і/або ґрунтоцементними палями в запропонованій збірній конструкції автомобільної дороги із залізобетону має значні переваги у порівнянні з існуючими конструкціями автомобільних доріг, значні перспективи в плані підвищення ефективності широкого впровадження індустріального способу виготовлення складових елементів збірних плит-лотків із зведенням дорожньобудівельних робіт до монтажних, дає змогу контролювати витрати будівельних матеріалів і якість будівельних елементів, підвищити надійність і довговічність доріг з твердим покриттям. Таким чином, вказані аспекти дають можливість використання технічного рішення в промислових умовах і забезпечують йому відповідність критерію "Промислова придатність". Література Комп’ютерна в ерстка А. Рябко 6 1. А.А. Тимофеев. Сборные бетонные и железобетонные покрытия городских дорог и тротуаров. М.: С тройиздат, 1986. - 315с. - С.62, 63, 70-73. 2. О.В. Борт, М.В. Петруняк, Л.М. Зоценко. Спосіб улаштування буронабивної палі. Патент на корисну модель №31082, МПК E02D5/34, опубл. 25.03.2008р., бюл. №6, 2008p. 3. Л.М. Зоценко, М.В. Бідношея. Спосіб улаштування ґрунтоцементних елементів. Патент на корисну модель №22504. МПК E02D5/22, опубл. 25.04.2007р., бюл. №5, 2007p. 4. М.В. Бідношея. Спосіб улаштування ґрунтоцементної палі. Патент на корисну модель №23473, МПК E02D5/34, опубл. 25.05.2007р., бюл. №7, 2007p. 5. В.Я. Бідношея, Д.П. Погрібний, М.В. Бідношея, М.О. Бідношея. Збірна конструкція автомобільної дороги із залізобетону. Деклараційний патент на корисну модель №6779. МПК Е01С3/00, опубл. 16.05.2005р., бюл. №5, 2005p. 6. М.В. Бідношея, В.Я. Бідношея, М.О. Бідношея. Збірна конструкція двохярусної автомобільної дороги із залізобетону. Деклараційний патент на корисну модель №8526. МПК Е01С3/00, опубл. 15.08.2005р., бюл. №8, 2005р. 7. В.Я. Бідношея, М.В. Бідношея. Використання збірних естакадних конструкцій пішохідних тротуарів із залізобетону в міському комунальному господарстві // Бетон и железобетон в Украине, №6, 2005. - С.14-16. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601