Підрейкова основа з проміжним рейковим скріпленням

1. Підрейкова основа з проміжним рейковим скріпленням, що містить рейку, двоблокову залізобетонну шпалу, послідовно розміщені в поглибленні шпали пружну прокладку, безребордну рейкову підкладку, гайки із пружними елементами й притискні пристрої, притиснуті до верхніх поверхонь підошви рейки, яка відрізняється тим, що двоблокова залізобетонна шпала виконана з можливістю встановлення контррейки із внутрішнього боку колії. 3 39808 болти в шпалі, і посадкового місця під рейкову підкладку. Найбільш близьким по технічній сутності й ефекту, що досягається, прийнятим як прототип, є проміжне рейкове скріплення по патенту України №41186А, МПК7 Е01В9/38 від 15.08.2001p., що містить рейку, залізобетонну шпалу, послідовно розміщені в поглибленні шпали пружну прокладку, рейкову підкладку, гайки із пружними елементами й притискні пристрої, притиснуті до верхніх поверхонь підошви рейки, при цьому головка болта виконана з вушком і з'єднана з ним через ділянку, що має східчасту форму, а східчаста частина в зоні підошви рейки виконана ексцентрично щодо осі болта й співвісно з вушком і має симетричні бічні грані, що примикають до симетричних скосів, виконаним в основі вушка, притискний пристрій, у вигляді клина, пропущений через зазначене вушко, дугоподібна поверхня якої відповідає формі клина, що зчленовує з ним поверхні, проріз у зоні гайки виконаний з можливістю її охва та, а рейкова підкладка й поглиблення в шпалі мають форму трапеції, що ініціює ефект самофіксації. Сукупними ознаками відомого й заявляємого технічних рішень є: - рейка, - двоблокова залізобетонна шпала, - послідовно розміщені в поглибленні шпали пружна прокладка й безребордна рейкова підкладка, - гайки із пружними елементами, - притискні пристрої, притиснуті до верхніх поверхонь підошви рейки. В основу корисної моделі поставлено задачу за рахунок зміни конструкції елементів проміжного рейкового скріплення, можливості встановлення контррейок, протиугонів і зустрічного нахилу підошви блоків, підвищити надійність і довговічність роботи верхньої будови залізничної колії, у тому числі в екстремальних умовах, наприклад, у гірничотехнічних умовах експлуатації глибоких робочих зон залізорудних й інших кар'єрів. Очікуваним технічним результатом корисної моделі, що заявляється, є підвищення ефективності й надійності роботи проміжного рейкового скріплення й збільшення строку служби залізничної колії. Зазначений технічний результат досягається тим, що в підрейковій основі та проміжному рейковому скріпленні до неї, що містить рейку, двоблокову залізобетонну шпалу, послідовно розміщені в поглибленні шпали пружні прокладки, безребордні рейкові підкладки, гайки із пружними елементами й притискні пристрої, притиснуті до верхніх поверхонь підошви рейки, згідно корисної моделі, двоблокова залізобетонна шпала виконана з можливістю встановлення контррейки із внутрішнього боку колії; у зоні підрейкових площадок по обидва боки блоків має бічні поглиблення для встановлення стандартних протиугонів, а підошва блоків виконана з уклоном униз від поперечної осі до її торців; безребордна рейкова підкладка постачена підігнутими догори крильми, причому крило для встановлення й кріплення контррейки кінчається 4 пазом для фіксації зовнішньої кромки контррейки й має довжину, що забезпечує його установку й кріплення з одночасним кріпленням підошви основної рейки, а друге крило із зовнішньою кромкою підошви рейки прикріплено до шпали асиметричною клемою. Сутність те хнічного рішення, що заявляється, полягає в тім, що при постачанні двоблокової залізобетонної шпали контррейками із внутрішнього боку колії, при наявності в зоні підрейкових площадок по обидва боки бічних поглиблень для встановлення стандартних протиугонів, при виконанні підошви блоків з уклоном униз від поперечної осі до її торців, при постачанні безребордної рейкової підкладки з підігнутими догори крильми, коли крило для встановлення й кріплення контррейки кінчається пазом для фіксації зовнішньої кромки підошви контррейки й має довжину, що забезпечує його установку й кріплення з одночасним кріпленням внутрішньої кромки підошви основної рейки, а друге крило із зовнішньою кромкою підошви прикріплено до шпали асиметричною клемою, що дозволить підвищити надійність і довговічність роботи залізничної колії в цілому. Таким чином, сукупність суттєви х ознак технічного рішення, що заявляється, дозволяє підвищити ефективність і надійність роботи підрейкової основи та проміжного рейкового скріплення двоблокової залізобетонної шпали, розширити можливі сфери її використання, що веде до досягнення зазначеного в корисній моделі технічного результату. Сутність те хнічного рішення, що заявляється, ілюструється також кресленнями, наведеним на Фіг.1 й 2. Підрейкова основа та проміжне рейкове скріплення (Фіг.1) містить: 1 - двоблокову шпалу, 2 - рейку, 3 - контррейку, 4 - колесо колісної пари, 5 безребордну рейкову підкладку, 6 - асиметричну клему, 7 -болти, 8 - спецгайки, 9 - нахил підошви блоків, 10 - пружну прокладку. На Фіг.2 зображений один із блоків двоблочної залізобетонної шпали 1, із з’єднальними елементами 2 між блоками та боковим поглибленням 3 для встановлення стандартного протиугона. Проміжне рейкове скріплення працює в такий спосіб. При проходженні рухомого состава по встановленим на двоблокових шпалах 1 рейках 2 залізничні колії контррейка 3 запобігає схід колісних пар рухомого состава при мінімальних припустимих радіуса х кривих залізничної колії з рейок. Закріплення контррейок на двоблокових шпалах здійснюється за допомогою безребордної рейкової підкладки 5, асиметричної клеми 6, болтів 7 і спецгайок 8. Зсув верхньої будови залізничної колії при проходженні рухомого состава запобігає наявністю нахилу підошви блоків 9. Під безребордну рейкову підкладку укладається пружна прокладка 10. При експлуатації ділянки залізничної колії з мінімально припустимими радіусами кривих з метою запобігання сходів з рейок колісних пар рухомого состава встановлюють контррейки. У цьому випадку використовують рейкову безребордну підкладку з одним подовженим крилом. На інших 5 39808 ділянках залізничної колії, де немає потреби встановлювати контррейки, використовують відому рейкову безребордну підкладку з рівними по довжині крильми. Монтаж підрейкової основи та проміжного кріплення до неї здійснюють при складанні залізничної ланки на стенді й проводять його в такий спосіб. Спочатку в поглиблення в шпалі 1 послідовно укладають пружну прокладку 10 і безребордну рейкову підкладку 5. Після цього, в отвори безребордної рейкової підкладки 5, пружної прокладки 10 і шпали 1 вставляють болт 7 з асиметричною клемою 6. З боку основи в отвір у шпалі вводять спецгайку 8 із пружним елементом у ви Комп’ютерна в ерстка Л.Литв иненко 6 гляді гумової прокладки. Після встановлення рейок і контррейки укрученням болтів 7 у спецгайки 8 здійснюють попередню стяжку деталей вузла прикріплення рейок до шпали. Потім на безребордну рейкову підкладку 5 між гранями болтів 7 під асиметричні клеми 6 установлюють рейку 2 і контррейку 3. За допомогою болтів 7 роблять остаточну стяжку й закріплення рейки 2 і контррейки 3 на шпалі 1. Використання даного технічного рішення дозволить підвищити ефективність і надійність роботи проміжного рейкового скріплення й збільшити строк служби залізничної колії в цілому. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601