Тягово-зачіпний пристрій

Тягово-зачіпний пристрій, що містить кований крюк зі стержнем, заскочку кованого крюка, стопорну собачку, гумовий пружний буфер, дві упорні шайби, гайку, при цьому гумовий пружний буфер, дві упорні шайби розміщено на стержні кованого крюка та закріплено гайкою, який відрізняється тим, що додатково містить напрямний кожух, пру 3 Порівняний аналіз технічного рішення, яке заявляється, із прототипом, дозволяє зробити висновок, що тягово-зачіпний пристрій, який заявляється, відрізняється тим, що додатково містить напрямний кожух, пружну планку фіксації стопорної собачки, механізм контролю зачеплення, що містить важіль слідкування зачеплення, тягу контролю зачеплення, маячок контролю зачеплення, пружну планку фіксації заскочки кованого крюка, при чому напрямний кожух розміщено на заскочку кованого крюка, важіль слідкування зачеплення, тяга контролю зачеплення, маячок контролю зачеплення розміщені та шарнірно з'єднані між кованим крюком зі стержнем та заскочкою кованого крюка, пружна планка фіксації заскочки кованого крюка розміщено на важелі слідкування зачеплення, пружна планка фіксації стопорної собачки розміщені на заскочці кованого крюка, при цьому напрямний кожух виконаний із зварених стальних листів, який виконано у вигляді усіченої піраміди. Суть корисної моделі пояснюється за допомогою креслень, де на Фіг.1 показаний загальний вигляд тягово-зачіпного пристрою з механізмом контролю зачеплення (вид збоку) з зачепленим кільцем причепу, на Фіг.2 показаний загальний вигляд тягово-зачіпного пристрою з механізмом контролю зачеплення (вид зверху) з зачепленим кільцем причепу, на Фіг.3 показаний загальний вигляд тягово-зачіпного пристрою з механізмом контролю зачеплення (вид збоку) з не зачепленим кільцем причепу, та на Фіг.4 показано показаний загальний вигляд тягово-зачіпного пристрою з механізмом контролю зачеплення (вид збоку) з не зачепленим кільцем причепу. Тягово-зачіпний пристрій конструктивно містить (див. Фіг.1, Фіг.2) кований крюк зі стержнем 1, заскочку кованого крюка 2, стопорну собачку 3, гумовий пружний буфер 4, дві упорні шайби 5, гайку 6, напрямний кожух 7, пружну планку фіксації 8 стопорної собачки 3, механізм контролю зачеплення 9, що містить важіль слідкування зачеплення 10, тягу контролю зачеплення 11, маячок контролю зачеплення 12, пружну планку фіксації 13 заскочки кованого крюка 2. Тягово-зачіпний пристрій працює наступним чином. 41606 4 Попередньо (див. Фіг.3, Фіг.4) закріплена на заскочці кованого крюка 2 пружна планка 8 фіксації стопорної собачки 3 відгинається, стопорна собачка 3 виводиться із положення стопора, закріплена на важелі слідкування зачеплення 9 пружна планка 13 фіксації заскочки кованого крюка 2 відгинається, заскочка кованого крюка 2 виводиться у положення відкрито, залежно від відкритого положення заскочки кованого крюка 2 тяга контролю зачеплення 11 рухає маячок контролю зачеплення 12 через важіль слідкування зачеплення 10 механізму контролю зачеплення 9 та інформує водія через дзеркало заднього виду про відкрите положення тягово-зачіпного пристрою з механізмом контролю зачеплення. Потім, (див. Фіг.3) тягач рухається заднім ходом до причепа таким чином, щоб напрямок руху лівого заднього колеса приблизно співпадав з напрямком положення лівого колеса причепа. При цьому напрямний кожух 7, закріплений на заскочці кованого крюка 2, спрямує зачіпне кільце причепу до кованого крюка зі стержнем 1, у момент входження зачіпного кільця причепа у кований крюк зі стержнем 1 важіль слідкування зачеплення 10 натягне пружну планку 13 заскочки кованого крюка 2 і під дією сили пружної планки 13 заскочка кованого крюка 2 закриється. Під час входження зачіпного кільця причепа у кований крюк зі стержнем 1 гумовий пружний буфер 4, який встановлений між двома упорними шайбами 5 та закріплений гайкою 6, пом'якшить динамічні коливання. Після повного закриття заскочки крюка 2 пружна планка 8 фіксації стопорної собачки 3 надійно зафіксує стопорну собачку 3 заскочки кованого крюка 2. Підвищення ефективності застосування тягово-зачіпного пристрою, який заявляється, у порівнянні з прототипом досягається за рахунок забезпечення зручності зачеплення причепа до тягача одним водієм та зниження трудомісткості технологічних робіт при зачепленні. Джерела інформації: 1. Тяжелый многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-Т 429АМ.00СбТО. М.: Воениздат, 1988. стр. 173-174. рис. 83-445 С. аналог. 2. Роговцев. В.П. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. В.П. Роговцев, А.Г. Пузанков, В.Д. Олдфилд. М.: Транспорт, 1989. стр. 246 рис. 15.2 - прототип. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 41606 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601