Пристрій для контролю проїзду залізничного рухомого складу

Пристрій для контролю проїзду залізничного рухомого складу, що має постійний магніт, крон 43043 Суть винаходу пояснюється графічною частиною, де на фіг. 1 показана схема розміщення елементів пристрою, а на фіг. 2 - функціональна схема обробки сигналів від датчиків. Точковий рейковий датчик має кронштейн з феромагнітного матеріалу 1, що кріпиться до підошви рейки, датчик Голла 2, який розташовано у колі силових ліній постійного магніту 3, датчик Голла 4, що знаходиться поза цим колом, причому струмові виходи обох датчиків підключено послідовно до стабілізатора струму 5, а голлівські виводи з'єднано відповідно з прямим та інверсним входами диференційного підсилювача 6, до виходу якого підключено елемент 7 формування сигналу проходження колеса. Пристрій працює таким чином. При відсутності колісної пари в зоні чутливості пристрою між постійним магнітом 3 і голівкою рейки існує проміжок і коло рейка - кронштейн 1 - датчик Голла 2 - магніт 3 розімкнене. Таким чином, електрорушійна сила (ЕРС) на голлівських виводах датчиків 2, 4 відсутня, на обох входах диференційного підсилювача 6 має місце нульова напруга і елемент 7 формує сигнал відсутності колеса. При проходженні гребня колеса між постійним магнітом 3 і голівкою рейки, магнітний проміжок перекривається, силові лінії магніту 3 замикаються і проходять перпендикулярно напрямку струму в об'ємі датчика Голла 2. Внаслідок цього на його голлівських виводах генерується електрорушійна сила і на прямому вході диференційного підсилювача 6 з'являється напруга. При цьому виникнення голлівської ЕРС на ви водах датчика Голла 4 не відбувається, тому що останній знаходиться осторонь силових ліній магніту 1. Таким чином, на інверсному вході підсилювача 6 буде нульова напруга, а на його виході з'явиться сигнал, рівень якого пропорційний різниці напруг на входах. Далі спрацьовує елемент 7 і формує сигнал проходження колеса У разі виникнення потужних зовнішніх магнітних полів, їх вплив на обидва датчики Голла 2, 4 буде однаковим і голлівські ЕРС, що з'являться внаслідок взаємодії струмів живлення датчиків з полями, будуть однаковими. Аналогічна ситуація буде у разі нестабільності джерела живлення, тому що воно є спільним для обох датчиків, а також у разі коливань температури навколишнього середовища, тому що параметри датчиків мають однакову температурну залежність. В усіх випадках наведені девіації спричинятимуть генерацію однакових ЕРС Голла датчиками 2, 4, різниця між напругами на обох входах диференційного підсилювача 6 буде нульовою і хибного фіксування проходження колеса не відбудеться. Даний пристрій може бути використаним в таких системах залізничної автоматики, як напівавтоматичне блокування, гіркова автоматична централізація системи керування рухом поїздів на станціях, в інших керуючих та інформаційних системах. Завдяки своїй низькій матеріаломісткості та високій економічності немає необхідності у великих капітальних затратах при широкому впровадженні пристрою. Фіг. 1 2 43043 Фіг. 2 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3