Пристрій для контролю проїзду залізничного рухомого складу

Пристрій для контролю проїзду залізничного рухомого складу, що містить встановлені уздовж 36700 далі до детекторів 14,15, порогових елементів 16,17 і цифрового блоку 18. В початковому стані генератор 6, в контур якого включений індуктивний чутливий елемент 1, формує змінну напругу частотою f1 , а генератор 7 з індуктивним елементом 2 формує напругу частотою f2. Елемент 10 виділяє сигнал з частотою f1-f2, який через фільтр 12 надходить до амплітудного детектора 14. Резонансна частота фільтра 12 дорівнює різниці частот f1-f2. Детектор 14 перетворює змінну напругу частотою f1-f 2 в сигнал постійного струму, який надходить до порогового елемента 16. При цьому на ви ході елемента 16 формується сигнал логічного нуля, який надходить на перший вхід ци фрового блоку 18. Аналогічно діє друга секція пристрою. При цьому на виході порогового елемента 17 також формується сигнал логічного нуля, який надходить на другий вхід цифрового блоку 18. Так як генератори 6 та 7 складаються з однакових елементів, то температурна залежність частоти цих генераторів буде однакова. Тому різницева частота f1-f2 , також як частота f1-f 2, слабо залежить від коливань температури. Таким чином, в початковому стані на входах цифрового блоку 18 присутні сигнали логічного нуля. При проході колісної пари над чутливими елементами 1 та 3 відбувається збільшення частоти генераторів 6 та 8 внаслідок зменшення індуктивності елементів 1 та 3 за рахунок їх індуктивного зв'язку з колесом. При цьому збільшується різницева частота сигналів на виходах елементів 10 та 11, що спричиняє зменшення амплітуди сигналів на виходах фільтрів 12, 13 та зменшення рівня сигналів постійного струму на ви ходах де текторів 14, 15. В результаті порогові елементи 16 та 17 виробляють сигнали логічної одиниці, які надхо дять на входи цифрового блоку 18. Причому по мірі проходу колеса над чутливими елементами спочатку з'являється одиниця на одному з входів цифрового блоку, потім на обох входа х і далі на іншому вході. Після проходу колеса пристрій повертається в початковий стан. Після такої послідовності вхідних сигналів цифровий блок виробляє сигнал проходу колісної пари, що містить також ознаку напрямку руху. Конструктивно датчик складається з елементів 1, 2 та 3, 4, розташованих в одному корпусі. При відході датчика від рейки відбувається зменшення частоти генераторів 7 та 9 внаслідок збільшення індуктивності елементів 2 та 4 за рахунок зменшення їх індуктивного зв'язку з рейкою. При цьому збільшується частота сигналів на виходах елементів 10 та 11, що спричиняє зменшення амплітуди сигналів на виходах фільтрів 12, 13 та зменшення рівня сигналів постійного струму на ви ходах детекторів 14 та 15. Це призводить до одночасного з'явлення на входах цифрового блоку 18 сигналів логічної одиниці. В результаті цифровий блок виробляє сигнал збою в роботі пристрою. При будь-якій послідовності сигналів на вході цифрового блоку, відмінній від тієї, яка має місце при проході колеса над чутливими елементами, цифровий блок також виробляє сигнал збою в роботі пристрою. В залежності від конкретних умов використання пристрою датчик може складатися з однієї, двох, трьох або більшої кількості ідентичних секцій, але використання більше двох-, трьохсекційного датчика значно ускладнює схему цифрового блоку. Даний пристрій може бути використаним в таких системах залізничної автоматики, як напівавтоматичне блокування, гіркова автоматична централізація та системах виявлення перегрітих букс. 2 36700 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3