Пасажирський вагон купейного типу

Пасажирський вагон купейного типу, зварений кузов якого має несучу раму, яка включає хребтову і дві шворневі балки, кожну з яких обладнано по осі підп'ятником І двома повзунами з боків, а з торців несучу раму обладнано кінцевими балками, які з'єднано з хребтовою балкою розетками автозчіпного пристрою, який відрізняється тим, що хребтову балку виконано двобічного вилчатого типу змінного перерізу, в середній частині між шворневими балками, без контакту з ними, и виконано із одного двотавра, переважно № ЗО, з'єднаного з виступними за шворневі балки та жорстко зв'язаними з нею двома швелерами, переважно № ЗО, замкнутими на кінцевих балках консольних частин несучої рами, а з боків несучу раму обладнано несучими швелерами, переважно № 20В, на які обпираються шворневі балки та балки швелерного типу поперечного набору несучої рами, які жорстко зв'язано з хребтовою балкою змінного перерізу та з з'єднувальними планками її складових частин Винахід стосується залізничного транспорту, а саме пасажирських вагонів спального типу, призначених для перевезення пасажирів на далеку відстань Відомо про пасажирський вагон, розроблений фірмою "The Budd Co, Troy, Mich, UC", захищений патентом № DE2943368C2, B61F1/00 "Торцева нижня рама залізничного вагону" Усі елементи рами виконано, переважно, із прокату коробчатого, швелерного, куткового типу з потовщеними стінками, що обважнює кузов вагону і може розглядатися як недолік аналогу Відомо про пасажирський вагон, розроблений фірмою "Вагонбау Аммендорф" (Німеччина), у якого нижню раму захищено патентом N DE4041562C2 Рама є переобважненою, розрахункова схема не дозволяє подовжити вагон для перевезення додаткової КІЛЬКОСТІ пасажирів, що може бути віднесено до недоліків аналогу Відомо про пасажирський вагон захищений патентом Російської Федерації № RU 20962І5С1, B61F1/00 "Нижня рама одиниці рухомого складу" Рама має у своєму складі бічні повздовжні балки кутикового перерізу та поперечні П-подібні балки Застосування в конструкції рами технологічних прогинів для компенсації допусків довжини не дозволяє пере на вантажу вати вагон, що може розцінюватися як недолік аналогу Прототипом винаходу є пасажирський купейний вагон моделі 61-820К АТТВЗ (Тверський вагонобудівний завод, РФ) Пасажирський купейний вагон моделі 61-820К, створений AT TB3, призначається для перевезення пасажирів по мапстральним-шляхам з колією 1520мм Кузов прототипу являє собою суцільнонесучу суцільнометалеву конструкцію, що складається із конструктивно-технологічних блоків Основним несучим елементом кузова є рама, до бічних повздовжніх та кінцевих (буферних) балок якої прикріплено бічні та торцові стінки Усередині кузов має перегородки Зверху конструкція закривається покрівлею, яка міцно з'єднується із бічними та торцовими стінками Основним несучим елементом рами є нерозрізна хребтова балка Для забезпечення необхідної жорсткості та МІЦНОСТІ СТІН І покрівлі вони мають повздовжні та поперечні ПІДСИЛЮЮЧІ елементи Основні поперечні елементи рами, бічних стінок та покрівлі розміщуються в одній площині, утворюючи замкнуті контури типу шпангоутів, що разом з повздовжніми елементами - стрингерами утворює міцний каркас кузова, який (О 44624 з'єднується з виступними за шкворневі балки і жорстко з'єднаними з нею двома швелерами, переважно № ЗО, що замикаються на кінцевих балках консольних частин несучої рами, а з боків несучу раму обладнано несучими швелерами, на які обпираються шкворневі балки та балки швелерного типу поперечного набору несучої рами, які жорстко з'єднуються з хребтовою балкою змінного перерізу та з з'єднувальними планками її складових частин Технічний результат, що його досягають застосуванням винаходу, дозволяє забезпечити необхідну жорсткість кузова вагона при збільшенні бази вагону з 17 до 19м і довжини вагону з 24 до 27м, при цьому застосування хребтової балки змінного перерізу дозволяє зменшити її масу до 400кг в порівнянні з типовим рішенням Сутність винаходу пояснюється кресленнями, де зображено, на фіг 1 - пасажирський вагон купейного типу, на фіг 2 - несучу раму кузова (план), на фіг 3 - шкворневу балку (ізометрія) Пасажирський вагон купейного типу 1 (фіг 1) має в своєму складі ходову частину 2, яка складається із двох ВІЗКІВ типу ТВЗ-ЦНДІ М з підвищеною плавністю ходу Зварений корпус 3 розроблено із розрахунку розташування в ньому 10-ти чотиримісних купе для перевезення 40 пасажирів, а в надзвичайних ситуаціях - 60 пасажирів Зварений корпус 3 являє собою замкнуту тонкостінну оболонку, підкріплену набором балок, стояків та дуг покрівлі Основним елементом звареного корпусу є несуча рама 4, що и виконано хребтового типу Несуча рама 4 має в своєму складі хребтову 5 (фіг Описана конструкція рами кузова є складною, 2), дві шкворневі 6, дві кінцеві 7 та поперечні балки розрахована на перевезення 36 пасажирів, що 8, що розміщуються по усій довжині несучої рами розміщуються в 9-ти чотиримісних купе 4 Хребтову балку 5 виконано зі змінним переріЗбільшення КІЛЬКОСТІ пасажирів до 40 осіб, а в зом У консольній частині несучої рами 4 хребтова надзвичайних умовах до 60 осіб потягне за собою балка 5 має переріз, який утворюється з двох гаподовження вагона для розміщення 10 купе та рячекатаних швелерів № ЗО Вони виступають за переобважнення рами вагону, що позбавляє можшкворневу балку 6 Між шкворневими балками 6, ливості використовувати силову схему рами кузоне доторкуючись до них, по осі несучої рами 4 ва прототипу і може бути віднесено до недоліків розміщується осьова частина хребтової балки 5, Метою винаходу є, по-перше, збільшення бази виконана із одного двотавра № ЗО Після з'єднанвагону на 2000мм, що дозволить розмістити в ня складових частин хребтової балки 5 за допомоньому 10 чотиримісних купе, які допускають їх пегою горизонтальних планок 7, вона набуває форми ре на вантаження, по-друге, спрощення конструкції двобічної вилки основного несучого елемента кузова-рами, з хребтовою балкою полегшеного типу Наявність поперечних балок 8, 9, 10, що зв'язують елементи шкворневої балки 5, та обпираЦя мета досягається шляхом того, що хребтоються на бічні швелери 11 і 12, забезпечує ствова балка виконується розрізною, змінною у перерірення жорсткої системи несучої рами 4 Навпроти зі із одного профіля між шворневими балками та поглинаючих апаратів 13 встановлюються додатдвох профілем, що перетинають наскрізь шкворкові балки 14 та 15, а торці хребтової балки 5 на неві балки, а повздовжню обв'язку рами виконано кінцевій балці обладнуються упорами автозчепу із підсиленого швелерного профілю 16, об'єднаними розеткою 17 Сутність винаходу полягає в тому, що для побудови несучої рами кузова пасажирського вагону, Шкворневу балку 6 виконано розрізною КІНЦІ її подовженого на 2000мм для розміщення додаткоскладових частин 18 та 19 сполучуються зварювого чотиримісного купе, що забезпечує перевеванням із хребтовою балкою 5 і бічними швелеразення принаймні 40 пасажирів, застосовується ми 11 та 12, а знизу вона з'єднується з ними покомбінована схема несучої рами, яка використовувздовжнім листом 20, на якому закріплено п'ятник ється як в конструкціях без хребтової балки, так і в 21 і два ковзуни 22 Палуба несучої рами вкриваконструкціях з хребтовою балкою При цьому хреється гофрованими листами 23, які вносять свій бтову балку виконують двобічного вилчатого типу внесок в створення загальної жорсткості та МІЦНОіз змінним перерізом, в середній частині між шквоСТІ звареного кузова (фіг 3) рневими балками, без контакту з ними, и виконуОсновним навантаженням, що його сприймає ють із одного двотавра, переважно № ЗО, який зварений кузов 3 пасажирського вагона 1 під час обшивається ззовні металевими листами Рама кузова прототипу складається із хребтової балки, двох шкворневих, двох кінцевих (буферних) і трьох поперечних проміжних балок, що розміщуються між шкворневими Хребтову балку виконано із двох швелерів № ЗО, які в середній частині на усій своїй довжині з'єднано між собою поперечними діафрагмами, на кінцях їх з'єднано задніми та передніми упорами автозчепу, які є об'єднаними з розеткою 3 метою обмеження переміщення тягового хомута вгору, до хребтової балки вгорі приварено планки, між упорами до вертикальних стінок швелерів встановлено планки, які захищають від стирання швелера поглинаючими апаратами На ділянках між задніми упорами і шкворневими балками хребтову балку посилено приварними листами Шкорнева балка є звареною, коробчатою у перерізі, складається з двох вертикальних, нижнього та верхнього горизонтальних листів Причому, ближче до країв шкворневі балки зменшуються в розмірах В місцях перетину з хребтовою балкою, до нижніх листів шкворневих балок за допомогою болтів прикріплюються п'ятники, а з боків - ковзуни, в зоні розташування яких приварено посилюючі ребра Надп'ятникові зони посилено хрестовинами, діафрагмами і ребрами Кожну із кінцевих балок виконано з двох швелерів № ЗО, що з'єднуються з хребтовою балкою ударною розеткою автозчепу, а знизу вони з'єднуються фігурним листом із відбортовкою У місцях встановлення буферних комплектів ці зони посилено ребрами жорсткості і планками 44624 експлуатації є вертикальне навантаження - від дії власної ваги кузова та пасажирів з багажем, включаючи динамічні зусилля від коливання на ресорах, бічне горизонтальне - від дії відцентрової сили та натиску вітру, повздовжнє - що виникає під час руху поїзду в автозчепах при співударі вагонів між собою та локомотивом Кузов 3 пасажирського вагона 1 купейного типу розрахований на найбільш несприятливе можливе поєднання одночасно діючих під час експлуатації сил Описаний винахід входить до технічної документації, розробленої AT "КВБЗ" для створення пасажирського вагону мод 61 - 779, дослідний зразок якого буде виготовлено у III кварталі 2001 року іь 17 }3 4 / // 12 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90