Спосіб поосного зважування автомобілів у русі

Спосіб поосного зважування автомобілів у русі, який передбачає установлення на полотні дороги вагового пристрою, визначення навантаження на кожну вісь автомобіля, підсумовування окремих результатів вимірювань, який відрізняється тим, що у ваговому пристрої Винахід належить до ваговимірювальної техніки і може бути використаний для визначення поосного навантаження та сумарної маси транспортних засобів у руху, зокрема, великовантажних автомобілів та автопоїздів за допомогою вагового пристрою, який установлюють у полотні дороги, магістральних під'їзних шляхах підприємств та митно-пропускних пунктах ВІДОМІ способи визначення поосного навантаження та сумарної маси транспортних засобів у руху, при яких довжина вантажоприймальної платформи вапв менше за мінімальну відстань між сусідніми осями транспортного засобу, що обумовлює знаходження на вантажоприймальній платформі тільки однієї його осі (див наприклад, спосіб визначення поосного навантаження, який реалізується у залізничних вагах для поосного вимірювання маси вагонів у руху по а с № 1276917- прототип) Недоліком цього способу під час використання його для поосного зважування великовантажних автомобілів у руху с зниження точності вимірювання навантаження, яке припадає на кожну одиночну вісь із склада здвоєної або строєної осі великовантажного автомобіля, зв'язане з тим, що під час переміщення першої із здвоєної або строєної осей по вантажоприймальній платформі вагового пристрою та шарнірно спареною з нею ПІДВІСКОЮ другої осі, відбувається перерозподіл використовують вантажоприймальну платформу довжиною, більшою, ніж сума міжосьових відстаней строєних осей автомобіля, але меншою, ніж відстань між одиночною та здвоєною осями і відстань між здвоєною та строєною осями, під час переміщення автомобіля послідовно визначають навантаження, які припадають на одиночну, здвоєну та строєну осі, запам'ятовують їх величини у оперативному запам'ятовуючому пристрої комп'ютера, підсумовують їх і визначають масу автомобіля, який зважують навантажень, які припадають на осі і перекручення фактичного навантаження, яке припадає на кожну вісь, зв'язане з нерівністю дороги, несправність ПІДВІСКИ та стандартними відхиленнями при виготовлені и ходової частини, а також радіальним биттям колес Метою даного винаходу є підвищення точності вимірювання під час поосного зважування великовантажних автомобілів у руху До основи винаходу покладено завдання створення способу поосного зважування великовантажних автомобілів у руху, який дозволяє підвищити точність вимірювання навантажень, які припадають на кожну із здвоєних чи строєних осей за рахунок використання у ваговому пристрої вантажоприймальної платформи з довжиною, яка забезпечує одночасне розташування усіх строєних осей під час переміщення по ній автомобіля, що дає можливість послідовно визначати навантаження, які припадають на одиночну, здвоєну та строєну осі, підсумовувати їх та визначати масу автомобіля, що зважується Поставлене завдання вирішується тим, що у ВІДПОВІДНОСТІ з запропонованим способом поосного зважування автомобілів у руху, який включає установлення на полотні дороги вагового пристрою, визначення навантаження на кожну вісь автомобіля, підсумовування окремих результатів вимірювання, у ваговому пристрої використовують вантажоприймальну платформу (О (О довжиною, більшою, ніж суми міжосевих відстаней строєних осей автомобіля, але меншою, ніж відстань між одиночною та здвоєними осями і відстань між здвоєною та строєною осями, при переміщенні автомобіля послідовно визначають навантаження, які припадають на одиночну, здвоєну та строєну осі, запам'ятовують їх величини у оперативному запам'ятовуючому пристрої комп'ютера, підсумовують їх і визначають масу автомобіля, який зважують Технічним результатом способу є підвищення точності вимірювання під час поосного зважування великовантажних автомобілів у руху за рахунок використання у ваговому пристрої вантажоприймальної платформи з довжиною, що забезпечує одночасне розташування на ній строєних осей, послідовного визначення навантажень, які припадають на одиночну, здвоєну та строєну осі, їх підсумовування для визначення маси автомобіля, що зважують Новина способу полягає у тому, що для визначення навантаження, яке припадає на кожну вісь із здвоєних чи строєних осей, у ваговому пристрої використовують вантажоприимальну платформу довжиною, більшою, ніж суми міжосевих відстаней строєних осей автомобіля, але меншою, ніж відстань між одиночною та здвоєною осями та відстань між здвоєними та строєними осями, при цьому масу автомобіля, що зважують визначають підсумовуванням навантажень, які припадають на одиночну, здвоєну та строєну осі Порівняльний аналіз технічного рішення, що заявляється з іншими, відомими із науковотехнічної та патентної літератури, дозволяє виявити ознаки, які відрізняють рішення, що заявляють віл прототипу, що дає можливість автору зробити висновок про ВІДПОВІДНІСТЬ заявлених ознак критерію "суттєві ВІДМІНИ", ЯКИЙ визначає новину винаходу На фіг показана схема пристрою, який реалізує спосіб Спосіб поосного зважування автомобілів у руху передбачає установлення у полотні дороги 1 вагового пристрою з вантажоприймальною платформою 2, що опирається на тензодатчики З, які підключені до комп'ютера 4, при цьому вантажоприймальна платформа 2 виконана довжиною "L", більшою, ніж суми міжосевих відстаней "а" строєних осей 5, але меншою, ніж відстань "б" між одиночною оссю 6 та здвоєною оссю 7 і відстань "в" між здвоєною оссю 7 та строєною оссю 5 (L > 2а, L < б, L < в) На вантажоприимальніи платформі 2 повністю 44669 може розташуватися строєна ось 5, спаровані осі якої зв'язані з автомобілем 8 ПІДВІСКОЮ 10 її ходової частини, отже і здвоєна вісь 7, спаровані осі якої зв'язані з автомобілем 8 ПІДВІСКОЮ 9 її ходової частини Спосіб здійснюється таким чином Під час руху автомобіля 8 одиночна вісь 6 наїжджає на вантажоприимальну платформу 2 вагового пристрою і переміщується по ній При цьому електричний сигнал, який виробляється тензодатчиками 3 пропорційний прикладеному навантаженню поступає до оперативнозапам'ятовуючого пристрою комп'ютера 4 і фіксується там В міру руху автомобіля 8 по полотну дороги 1 на вантажоприимальну платформу 2 наїжджає перша вісь здвоєної осі 7, електросигнал тензодатчиків 3 пропорційний масі автомобіля, який припадає на цю вісь, передається до оперативно-запам'ятовуючого пристрою комп'ютера 4 і фіксується там, у подальшому при розміщені здвоєної осі на вантажоприимальніи платформі 2, електричний сигнал, який виробляють тензодатчики 3, пропорційний навантаженню, яке припадає на здвосну вісь, передається до оперативно-запам'ятовуючого пристрою комп'ютера 4 і фіксується Аналогічно при подальшому руху автомобіля 8 та наїзді строєної осі 5 на вантажоприимальну платформу 2 послідовно визначають і передають до оперативно-запам'ятовуючого пристрою комп'ютера 4 величини навантажень, які припадають на стросну вісь 5 у цілому під час розміщення її цілком на вантажоприимальніи платформі 2 Одержані величини навантажень підсумовують і визначають масу автомобіля 8 у цілому При цьому, ваговий пристрій дозволяє визначити навантаження, яке припадає на кожну вісь здвоєної або строєної осі Такий спосіб визначення навантажень, які припадають на кожну вісь із склада здвоєної чи строєної осі, дозволяє підвищити точність вимірювання та запобігти перерозподілу навантажень, які припадають на осі і перекручення фактичного навантаження, яке припадає на кожну вісь, зв'язаного з нерівністю дороги, несправністю ПІДВІСКИ та стандартними відхиленнями при виготовленні її ходової частини, а також радіальним биттям колес Винахід, що заявляється використано у робочому проекті вапв автомобільних електромеханічних для зважування автотранспорту у руху марки 2758 БА 40Э 44669 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90