Дизельна пропульсивна установка

Дизельна пропульсивна установка з кормовим розташуванням машинного відділення, що складається із розміщеного на верхній (або другій) палубі головного двигуна-дизеля, муфти зчеплення, зубчастої передачі, гребного вала, дейдвудного пристрою, гребного гвинта та відповідних з'єднувальних муфт, яка відрізняється тим, що 3 враховується можливість використання суднових середньооборотних двигунів, що передбачає редукування частоти обертання їх вихідного вала. Для виконання даного завдання в дизельній пропульсивній установці з кормовим розташуванням машинного відділення, що складається із розміщеного на верхній (або другій) палубі головного двигуна-дизеля, муфти зчеплення, зубчастої передачі, гребного вала, дейдвудного пристрою, гребного гвинта та відповідних з'єднувальних муфт, згадана зубчаста передача виконана у вигляді вертикально розташованого зубчастого редуктора, в корпусі котрого розміщені ведучий і ведений вали з розміщеними на них відповідними зубчастими колесами, а між ними декілька ступенів передачі руху у вигляді спарених шестерень і коліс, розташованих на нерухомо закріплених в корпусі зубчастої передачі осей, причому всі колеса і шестерні зубчастої передачі виконані у вигляді двовінцевої схеми, їх осі обертання паралельні і знаходяться в одній вертикальній площині, а крім того зчеплення всіх коліс і шестерень виконано послідовним з'єднуванням вінців більшого (меншого) та меншого (більшого) діаметрів. На Фіг.1 наведено загальний вид дизельної пропульсивної установки з кормовим розташуванням машинного відділення і розміщенням головного двигуна на верхній (другій) палубі; на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг.1. Пропульсивна установка з кормовим розташуванням машинного відділення складається з головного двигуна-дизеля 1, розміщеного на верхній (або другій) палубі 2 судна, муфти зчеплення 3, вертикально розташованої зубчастої передачі 4, головного упорного підшипника 5, гребного вала 6, дейдвудного пристрою 7, гребного гвинта 8 та відповідних з'єднувальних муфт (на кресленнях не позначено). Згадана зубчаста передача 4 (позначено її корпус) складається з ведучого 9 і веденого 10 валів, на яких розміщені відповідно колеса 11 і 12 з розташованими на кожному з них двома зубчастими вінцями, а також декількох (в даному прикладі - трьох) проміжних ступенів передачі руху у вигляді спарених двовінцевих шестерень і коліс, а саме 13-14, 15-16, 17-18, розташованих на трьох нерухомих осях 19, 20, 21, що є паралельними і осі обертання котрих 45735 4 разом з аналогічними осями валів 9 і 10 знаходяться в одній вертикальній площині. Окрім того в установці передбачено амортизуючий пристрій 22 та підкріплення 23 опори веденого вала 10. Почергове поєднання вінців більшого (меншого) та меншого (більшого) діаметрів, а саме 11-14, 13-16, 15-18, 17-12 дозволяє виконати необхідне редукування частоти обертання вихідного вала головного двигуна. Виконання зубчастих шестерень і коліс у вигляді двовінцевої схеми дозволяє компенсувати технологічні та експлуатаційні зсунення та перекоси, про що свідчать пропозиції відносно редуктора з розгалуженням силового потоку (див. John Erich. Zweistufiges Standradergetriebe nilt Leistungsverzweigung [Zahnraderfabrik Renk AG]. Пат. ФРН, кл. 47 h 1/26 (F 16 h 1/26), № 1450895, заявл. 3.06.64, надрук. 10.05.72). Корисна модель працює таким чином. Обертання вихідного вала головного двигунадизеля 1, розташованого на верхній палубі 2, через муфту зчеплення 3 передається на ведучий вал 9 зубчастої передачі 4. На валу 9 розташовано двовінцеве зубчасте колесо 11, що приводе до руху двовінцеве зубчасте колесо 14, яке жорстко поєднано із двовінцевою шестернею 13, і котрі сумісно обертаються навколо нерухомої осі 19. За аналогічної схеми зубчасті зчеплення 1316, 15-18, колеса і шестерні котрих розташовані на нерухомих осях 21 і 22, передають рух на жорстко пов'язане з шестернею 18 колесо 17. а від нього на зубчасте двовінцеве колесо 12 веденого вала 10 зубчастої передачі 4. Від веденого вала 10 рух передається до гребного вала 6, а від нього до гребного гвинта 8. Гідродинамічна реакція, що виникає на гребному гвинті 8, сприймається головним упорним підшипником 5. Дейдвудний пристрій 7 забезпечує сприйняття радіальних навантажень з боку гребного вала 6 та протидіє проникненню забортної води в корпус судна. Запропоновані в корисній моделі конструктивні рішення щодо зубчастої передачі пропульсивної установки суттєво спрощують лінію передачі потужності від головного двигуна-дизеля до гребного гвинта при кормовому розташуванні машинного відділення та розміщенням головного двигуна на верхній (або другій) палубі. 5 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 45735 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601