Завантажити PDF файл.

Формула / Реферат

Електромеханічна система "мотор-колесо", що містить торцевий статор електричної машини, до складу якого входить магнітопровід, навитий із стрічки електротехнічної сталі, навколо якого укладена багатофазна кільцева обмотка, розміщений коаксіально осі транспортної одиниці і закріплений на її шасі, і ротор, встановлений з проміжком відносно активної поверхні статора та жорстко зв'язаний з колесом, закріпленим на осі транспортної одиниці, яка відрізняється тим, що статор за напрямом дії обертового моменту виконано секціонованим з двосторонніми боковими активними поверхнями, активна довжина секції кратна величині подвійного полюсного поділу, лобові частини обмоток на кожному подвійному полюсному поділі об'єднані в груповий скрутень, ротор виконано у формі котка з двома боковими дисками, які розміщені по обидві активні поверхні статора, довжина основи котка більша товщини статора на подвійну величину проміжку між статором і ротором, а вузли кріплення статора до шасі розміщені в зоні з'єднання секцій.

Текст

Електромеханічна система "мотор-колесо", що містить торцевий статор електричної машини, до складу якого входить магнітопровід, навитий із стрічки електротехнічної сталі, навколо якого укладена багатофазна кільцева обмотка, розмі 3 груповий скрутень, ротор виконано у формі котка з двома боковими дисками, які розміщені по обидві активні поверхні статора, довжина основи котка більша товщини статора на подвійну величину проміжку між статором і ротором, а вузли кріплення статора до шасі розміщені в зоні з'єднання секцій. У порівнянні з найближчим аналогом запропоноване технічне рішення відрізняється наявністю таких ознак: - статор виконаний секціонованим; - секції статора розміщені за напрямом дії обертового моменту; - статор має дві активні поверхні; - активні поверхні розміщені по боковим поверхням статора; - довжина секції кратна величині подвійного полюсного поділу; - вузли кріплення статора до шасі розміщені в зоні з'єднання секцій; - лобові частини обмоток об'єднані; - об'єднання лобових частин обмоток виконано на кожному подвійному полюсному поділі; - об'єднання лобових частин обмоток виконано в скрутень; - скрутень виконаний груповим; - ротор виконаний у вигляді котка; - коток має два бокових диска; - диски котка розміщені по обидві активні поверхні статора; - довжина основи котка більше товщини статора; - різниця в довжині основи котка і товщині статора складає подвійну величину проміжку між статором і ротором. Всі вищезгадані ознаки є суттєвими, кожна окремо і в сукупності забезпечують досягнення поставленої мети. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де на фіг. 1. показано переріз запропонованої електромеханічної системи «мотор-колесо», а на фіг. 2 - вид на одну з двох активних поверхонь статора. Електромеханічна система «мотор-колесо» складається з торцевого статора електричної машини 1, що має магнітопровід 2, навитий зі стрічки електротехнічної сталі. Навколо магнітопроводу 2 укладена багатофазна обмотка 3. Статор 1 розміщений коаксіально осі 4 транспортної одиниці 5 і закріплений на її шасі 6. Ротор 7 жорстко зв'язаний колесом 8, яке закріплене на осі 4 транспортної одиниці 5. Статор 1 виконано по довжині дії обертового моменту секціонованим. На фіг. 2 показано статор 1, який складається з трьох секцій 9, 10, 11. Активна довжина секції Lc кратна величині подвійного полюсного поділу 2t, тобто Lc=2t×n, (1) де t - довжина полюсного поділу, n - ціле натуральне число. Так, для вказаного статора секції 9, 10 і 11 рівновеликі при n=4. Можливе виконання 47251 4 секцій з різними значеннями n. Кріплення статора 1 до шасі 6 транспортної одиниці 5 здійснюється за допомогою вузлів кріплення 12, які розміщаються в зоні з'єднання секцій. В магнітопроводі 2 статора 1 на бокових поверхнях 13 і 14 виконані радіальні пази 15 і 16, в які укладена обмотка 3. Таким чином, статор 1 має дві бокові активні поверхні 13 і 14. Лобові частини 17 і 18 обмоток 3 на кожному подвійному полюсному поділі 2t об'єднані в групові скрутні 19 і 20. Ротор 7 виконаний в формі котка 21 з основою 22 і двома боковими дисками 23 і 24, які розміщені по обидві активні поверхні 13 і 14 статора 1. Довжина lк основи 22 котка 21 більша товщини bс статора 1 на подвійну величину проміжку між статором і ротором δ. Пристрій працює наступним чином. При підключенні трифазної кільцевої обмотки 3 до джерела трифазної напруги, на бокових активних поверхнях 13 та 14 статора 1 і в повітряних проміжках δ виникає обертове електромагнітне поле, під дією якого в бокових дисках 23 та 24 ротора 7 наводяться індуковані струми. В результаті взаємодії обертового електромагнітного поля статора 1 і індукованих струмів ротора 7, виникає електромагнітний момент, під дією якого ротор 7, який жорстко зв'язаний з колесом 8, здійснює обертовий рух за напрямом дії електромагнітного моменту. Запропонований приклад технічної реалізації електромеханічної системи «мотор-колесо» має ряд позитивних переваг, основні серед яких: виконання статора за напрямом дії обертового моменту секціонованим, з активною довжиною секції кратною подвійному полюсному поділу, дозволяє одержати суцільну конструкцію, що складається із ряду окремих елементарних секцій, при цьому можлива робота як всіх секцій, так і їх частин при різних схемах з'єднання обмотки; розміщення вузлів кріплення статора до шасі в зоні з'єднання секцій дозволяє виконувати демонтаж пошкодженої секції без розбирання всього «мотор-колеса»; виконання статора з двосторонніми активними поверхнями, а ротора - в формі котка з двома боковими дисками, розміщеними по обидві активні поверхні статора, і довжині основи котка більшою товщини статора на подвійну величину проміжку між статором і ротором дозволяє значно збільшити активну поверхню для створення обертового моменту, а також ефективніше використовувати обмотку; об'єднання лобових частин обмоток на кожному подвійному полюсному поділі в груповий скрутень призводить до того, що геометрична сума струмів провідників обмотки, що об'єднані в скрутень, близька до нуля, внаслідок чого сумарний потік розсіювання буде значно меншим. Запропонований приклад технічної реалізації електромеханічної системи «мотор-колесо» призводить до підвищення її енергетичних показників та забезпечення необхідного рівня ремонтопридатності. 5 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 47251 6 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601

Дивитися

Додаткова інформація

Назва патенту англійською

Electromechanical system motor-wheel

Автори англійською

Shynkarenko Vasyl Fedorovych, Barabash Viacheslav Andriiovych, Bohaienko Mykola Volodymyrovych, Popkov Volodymyr Serhiiovych, Haidaienko Yurii Vasyliovych

Назва патенту російською

Электромеханическая система "мотор-колесо"

Автори російською

Шинкаренко Василий Федорович, Барабаш Вячеслав Андреевич, Богаенко Николай Владимирович, Попков Владимир Сергеевич, Гайдаенко Юрий Васильевич

МПК / Мітки

МПК: B01F 13/00, B60K 7/00

Мітки: електромеханічна, система, мотор-колесо

Код посилання

<a href="https://ua.patents.su/3-47251-elektromekhanichna-sistema-motor-koleso.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентів України">Електромеханічна система “мотор-колесо”</a>

Подібні патенти