Колесо транспортного засобу

1 Колесо транспортного засобу, яке містить маточину з диском і ободом, на якому розміщене безкамерне пружне покриття у вигляді окремих секцій, з'єднаних з ободом припасуванням кріплення, причому секції пружного покриття виконані у вигляді смуг, яке відрізняється тим, що на ЗОВНІШНІЙ поверхні обода на відстані ширини смуг секцій пружного покриття жорстко закріплені реборди, кожна смуга секцій пружного покриття армована металевою пластиною з жорстко закріпленою до пластини за радіальним напрямом колеса принаймні однією шпилькою, під яку в ободі колеса виконано наскрізний отвір 2 Колесо транспортного засобу за п О ю C O Ю ю 54535 збільшення корисного зусилля (крутного моменту) на колесі Разом з тим конструкція припасуванням кріплення смуг секцій до колеса є досить складною, а процес заміни зношених секцій є трудомістким В основу винаходу поставлено завдання удосконалити колесо транспортного засобу і шляхом зміни конструкції колеса забезпечити збільшення зусилля (крутного моменту) на колесі, підвищення ремонтоздатності та надійності його експлуатації Поставлене завдання вирішується тим, що в колесі транспортного засобу, яке містить маточину з диском і ободом, на якому розміщене безкамерне пружне покриття у вигляді окремих секцій, з'єднаних з ободом шляхом механічного кріплення, причому, згідно винаходу, секції пружного покриття виконані у вигляді смуг, на ЗОВНІШНІЙ поверхні обода на відстані ширини смуг пружного покриття жорстко закріплені реборди, кожна секція пружного покриття армована металевою пластиною з жорстко закріпленою до пластини за радіальним напрямом колеса по крайній мірі однією шпилькою, під яку в ободі колеса виконано наскрізний отвір Реборди виконані однаковою висотою паралельно осі колеса Смуги секцій пружного покриття виконані за формою сектора циліндра, довжина якого дорівнює ширині обода колеса, а внутрішній радіус дорівнює радіусу зовнішньої поверхні обода колеса Металеві пластини, якими армовані секції пружного покриття, виконані в границях сектора циліндра, внутрішній радіус якого більший від радіуса зовнішньої поверхні обода колеса, а ЗОВНІШНІЙ радіус - менший від радіуса зовнішньої поверхні реборд У металевих пластинах виконані перфорації В нижній частині кромок смуги секції пружного покриття по всій и довжині виконані виїмки, ширина яких дорівнює половині товщини реборди, а висота - не менше висоти реборди На шпильках виконана гвинтова різьба, а віддаль між центрами наскрізних отворів, виконаних в ободі колеса, відповідає розміщенню осей шпильок, причому діаметри отворів більші від діаметрів шпильок Взаємодія армованих металевими пластинами смуг секцій пружного покриття з ребордами, жорстко закріпленими на ЗОВНІШНІЙ поверхні обода колеса в умовах зазначених геометричних параметрів дозволяє збільшити крутний момент, що передається колесом, а запропоноване кріплення смуг секцій пружного покриття до обода колеса спрощує його конструкцію з одночасним забезпеченням МІЦНОСТІ І підвищенням ремонтноздатності транспортних засобів Смуги секцій пружного покриття по мірі їх зношення чи виходу з ладу можуть бути легко замінені, їх демонтаж і монтаж можуть бути виконані безпосередньо в польових умовах Перфорація металевих пластин підвищує зчеплення пружного покриття з армованою пластиною при його деформації в робочих умовах На фігурі 1 подано зображення колеса транспортного засобу (без пружного покриття), на фігурі 2 - переріз секції пружного покриття, закріпленої на ободі Колесо транспортного засобу містить маточину 1 з диском 2, на котрому виконано обод З На ЗОВНІШНІЙ поверхні обода 3 жорстко закріплені реборди 4, відстань між якими дорівнює ширині смуг секцій пружного покриття 5, які армовані металевими пластинами 6 До металевих пластин 6 жорстко закріплені шпильки 7 (на фігурі 2 показано одну шпильку), під які в ободі 3 виконано наскрізний отвір 8 Кромки смуг секцій пружного покриття 5 виконані з виїмками 9 У металевих пластинах 6 виконані перфорації 10 Шпилька 7, пройшовши наскрізний отвір 8, затягується до ободу 3 гайкою 11 з шайбою 12 Особливістю дії колеса транспортного засобу є пружна деформація смуг секцій пружного покриття 5, що збільшує силу зчеплення колеса з полотном дороги чи ґрунтом Така деформація спричиняє зсув смуг 5, якому перешкоджають реборди 4б в які впираються задіяні в зчепленні металеві пластини 6, армовані в смуги секцій пружного покриття 5, за рахунок чого досягається збільшення корисного зусилля (Трутного моменту) колеса транспортного засобу з забезпеченням ЦІЛІСНОСТІ пружного покриття Конструкція кріплення смуг секцій пружного покриття 5 до обода 3 дозволяє просто замінювати їх при зношенні чи виході з ладу Для демонтажу секції пружного покриття 5 достатньо відкрутити гайку 11, після чого вона легко знімається з обода Монтаж здійснюється в зворотньому порядку Спрощенню монтажу сприяє виконання нижніх кромок смуг секцій пружного покриття 5 з виїмками 9 ВІДПОВІДНО ДО габаритів реборд, що в свою чергу дозволяє забезпечити безперервну циліндричну пружну зовнішню робочу поверхню колеса 54535 З Фіг. 2 Підписано до друку 03 04 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24