Ресорне підвішування візка пасажирського вагона

Ресорне підвішування візка пасажирського вагона, що складається з пневморесори, яка являє собою балон з еластичною оболонкою, що знахо 3 Krisch Henry, Lehmair Martin, Loebner Reinhard, Waldstein Martin, Oberthur Ralf; заявитель и патентообладатель Knorr-Bremse Systeme fur Schienenfahrzeuge GmbH. - №10360517.7; заявл. 22.12.2003; опубл. 04.08.2005. Нем.]. Основним недоліком найближчого аналогу є також відсутність дублюючої підсистеми контролю за прискореннями елементів візків або кузова, що дає можливості системі контролю ураховуючи реальний стан динамічної навантаженності вагона. Технічною задачею корисної моделі, що заявляється, є створення конструкції ресорного підвішування пасажирського вагона, яка б мала контрольну систему керування жорсткістю пневморесор в залежності від рівня прискорень та переміщення елементів кузова та візків одночасно. Суть корисної моделі: ресорне підвішування візка пасажирського вагона, що складається з пневморесори, яка представляє собою балон з еластичною оболонкою, що знаходиться між надресорною балкою і рамою візка, та системи керування жорсткістю пневморесори, яка з'єднана з пневматичною системою вагона та зовнішнім середовищем через електропневматичний клапан, робота якого керується автоматично в залежності від параметрів контрольної системи, відрізняється тим, що контрольна система керування жорсткістю пневморесори складається з двох підсистем, а саме підсистеми контролю за рівнем прискорень на обресореній частині візка та підсистеми контролю за нахилом кузова вагона. На кресленні зображено ресорне підвішування - вид з боку. Ресорне підвішування містить пневморесору 1, що представляє собою балон з еластичною оболонкою, яка знаходиться між надресорною балкою 2 та рамою візка З, з'єднаний з пневмосистемою вагона 4 і через електропневматичний клапан 5 - з зовнішнім середовищем. Робота електропневматичного клапана 5 управляється 48527 4 контрольною системою керування 6, яка складається з двох підсистем: підсистеми контролю за рівнем прискорень 7 та підсистеми контролю за рівнем переміщень 8 нахилу кузова вагона 9. Ресорне підвішування візка пасажирського вагона працює таким чином. Під час руху пасажирського вагона рейковою колією відбуваються просторові коливання кузова та окремих елементів ходових частин. Кузов вагона 9 через надресорну балку 2 спирається на пневморесору 1, яка знаходиться на рамі візка 3. При виникненні будь-яких прискорень в елементах візка, вони вимірюються та їх значення порівнюються із значеннями, що допускаються, і у відповідності до цього система керування 6 управляє роботою електропневматичного клапану 5, який в свою чергу, у відповідності до керуючого сигналу системи керування 6 з'єднує пневморесору 1 з пневмосистемою вагона 4, або з навколишнім середовищем з метою створення жорсткості ресори, яка сприятиме поліпшенню ходових якостей пасажирського вагона в цілому. В той же час, підсистема контролю за рівнем переміщень кузова 8 фіксує рівень цих переміщень і у відповідності до цього контрольна система керування 6 скеровує роботу електропневматичного клапану 5. В залежності від значень прискорень та переміщень, які вимірюються підсистемою контролю за рівнем прискорень 7 та підсистемою контролю за рівнем переміщень кузова 8, система керування 6 вибирає найбільш прийнятний варіант значення жорсткості пневморесори 1. Таким чином, динамічна навантаженність кузова пасажирського вагона 9 регулюється змінною жорсткістю пневморесори 1 між надресорною балкою 2 та рамою візка 3. Це покращує плавність ходу пасажирського вагона та якість пасажирських перевезень, дає можливість покращити динамічні показники та показники безпеки руху пасажирського вагона. 5 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 48527 6 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601