Шворневий вузол візка пасажирського вагона

1 Шворневий вузол візка пасажирського вагона, кузов якого в горизонтальній площині з'єднано з надресорною балкою візка за допомогою пружного елемента, розміщеного в центрі надресорної балки, при цьому в отвір пружного елемента вставлено шворень, жорстко прикріплений до рами кузова вагона, а поперечне переміщення надресорної балки зі шворнем відносно рами візка обмежується гумовими упорами, який відрізняється тим, що пружний елемент є гумо-металевим амортизатором, який виконано у вигляді обойми з двома металевими втулками, між якими жорстко закріплено кільцевий гумовий амортизатор, при цьому гумо-металевий амортизатор жорстко закрі плено в ГНІЗДІ надресорної балки, а шворень розміщено в гум о-метал є во му амортизаторі з зазором 2 Шворневий вузол візка пасажирського вагона за п 1, який відрізняється тим, що шворень кріпиться до шворневої балки кузова вагона за допомогою фланця 3 Шворневий вузол візка пасажирського вагона за п 1, який відрізняється тим, що з гумовими упорами, які обмежують поперечне переміщення надресорної балки зі шворнем, взаємодіють упорні елементи, розміщені на подовженні шворневого гнізда 4 Шворневий вузол візка пасажирського вагона за п 1, який відрізняється тим, що внутрішню втулку гум о-металевого амортизатора виконано із зносостійкого матеріалу 5 Шворневий вузол візка пасажирського вагона за п 1, який, відрізняється тим, що шворень у МІСЦІ контакту з гумо- металевим амортизатором має змінну втулку із зносостійкого матеріалу 6 Шворневий вузол візка пасажирського вагона за п 1 який відрізняється тим, що в нижній своїй частині шворень має отвір для обмежувального штифта (О со Винахід стосується залізничного транспорту, а саме проектування пасажирських вагонів, ДВОВІСНІ ВІЗКИ яких мають шворневий пристрій, розмішений в центрі візка Відомо про шкворневий вузол візка КВЗ ЦНДІ (І Ф Пастухов, В В Лукін, В І Жуков "Вагони", Москва "Транспорт", 1988р) Візок розроблено Калинінським (зараз Тверський) вагонобудівним заводом спільно з ЦНДІ МШС (зараз ВНДІЗТ Всеросійський науково - дослідний інститут залізничного транспорту) Шворневий вузел, розмішений в центрі візка, є віссю обертання візка відносно кузова вагона, і служить також для сприйняття сил, які виникають при проходженні вагоном криволінійних ділянок шляху У візку КВЗ ЦНДІ шворневий вузол утворено підп'ятником, ЯКИЙ закріплено посередині на дресорної балки, та п'ятником, який закріплено у відповідному МІСЦІ під кузовом вагона П'ятник та підп'ятник з'єднується між собою замковим шкворнем, при цьому між ними має бути вертикальний зазор величиною 9мм Замковий шкворень складається з двох півшкворнем, між якими вставляється замкова планка Недоліком в конструкції шкворневого вузла є те, що взаємодія елементів шкворневого вузла є жорсткою Це негативно впливає на динамічні якості вагона, сприяє швидкому спрацюванню елементів шкворневого вузла, і навіть їх руйнуванню Відомо про шкворневий вузол рушійного візка дизель - поїзда (І Ф Пастухов, В В Лукін, В І Жуков "Вагони", Москва "Транспорт", 1988р Шворневий вузол візка розміщюється в центрі шкворневої балки, середню частину якої опущено 47316 ність не є заздалегідь визначеною і залежить від випадкової величини затяжки гайки для підтискуючої втулки Метою винаходу є створити таку конструкцію шкворневого вузла, в якій, при забезпеченні пружного контакту шворня зі шворневим гніздом, шкворень мав би можливість вільного переміщення на певну величину відносно шкворневого гнізда, а пружній елемент, розмішений в шворневому ГНІЗДІ, мав би постійну заздалегідь визначену величину пружності в горизонтальному напрямку Ця мета досягається тим, що між шкворнем та пружнім елементом є гарантований зазор, а сам пружній елемент характеризується певним заздалегідь визначеним взаємним положенням своїх складових частин, яке формується при виготовленні пружнього елементу, і не змінюється в процесі монтажу та експлуатації Сутність винаходу полягає в тому, що пружній елемент є гумо-металевим амортизатором, який виконано у вигляді обойми з двома металевими втулками, між якими жорстко закріплено кільцевий гумовий амортизатор Шкворневе гніздо є циліндром, у верхній частині якого зроблено виточку під ЗОВНІШНІЙ діаметр, гум о-металевого амортизатора таким чином, що посадка гум о-металевого амортизатора в шкворневе гніздо є з натягом, при цьому кільцевий гумовий амортизатор не зазнає деформації Шкворень циліндричної форми розміщується з гарантованим зазором всередині гум о-металевого амортизатора, а його нижній кінець, проходячи крізь шкворневе гніздо, обладнується штифтом, який обмежує самочинний рух шкворня в напрямку виходу зі шкворневого гнізда Верхній кінець шкворня обладнано фланцем, за допомогою якого шкворень з'єднується болтами з кузовом вагона Внутрішню металеву втулку гум о-металевого амортизатора виконано зі зносостійкого матеріалу На шкворень, також з метою його захисту, в МІСЦІ контакту із гумо-металевим амортизатором насаджується втулка зі зносостійкого матеріалу Шкворневе гніздо подовжується вниз, під надресорну балку, і на його подовженні симетрично розміщуються упорні елементи, що обмежують поперечне переміщення надресорної балки зі шкворнем відносно рами візка Технічний результат, що його досягають застосуванням винакоду, полягає в тому, що покраПружинно-гумовий амортизатор являє собою щується динамічна характеристика вагона, парагумову втулку із завулканізованою в неї ружиною метри пружнього елементу в робочому стані не При підтисненні через натискуючи втулку пружинзалежать від особливостей монтажу шкворневого но-гумовий амортизатор деформується, розширявузла, подовжується термін служби шкворневого ючись в шворневому ГНІЗДІ, і затискує шкворень вузла Сам пружинно-гумовий амортизатор набуває при цьому певної пружності в горизонтальному наСутність винаходу пояснюється кресленнями, прямку де зображено, Поперечне переміщення надресорної балки зі на Фіг, 1 візок пасажирського вагона з елеменшкворнем відносно рами візка обмежується упортом кузова, Головна проекція, ними елементами, привареними безпосередньо до на Фіг 2 шкворневий вузол візка пасажирського надресорної балки, які взаємодіють з гумовими вагона розріз А-А упорами, розміщеними на рамі візка на Фіг 3 шкворневий вузол візка пасажирського вагона Вигляд А До недоліків конструкції належить віднести те, що пружинно-гумовий амортизатор в робочому Передача горизонтальних зусиль та зусиль тястані перешкоджає взаємному вертикальному пеги від кузова (1) (Фіг 1) вагона до візка (2) здійснюреміщенню прикріпленого до кузова шворня та ється через шворневий вузол Шворневий вузол надресорної балки візка, а його радіальна пружутворено двома головними елементами, шквор вниз Шворневий пристрій складається з порожнистого шкворня, який своєю нижньою частиною входить в конічну втулку рами візка, пружинногумового амортизатора та стяжної гайки, пружинно-гумовий амортизатор насаджується на верхню частину шкворня, разом з нею входить в циліндричне наскрізне гніздо під кузовом вагона, і стискується гайкою, що нагвинчується на верхню частину шворня, стискуючись, пружинно-гумовий амортизатор розширюється в ГНІЗДІ І обтискує шкворень Завдяки пружинно-гумовому амортизатору відбувається плавна передача тягових зусиль від візка до кузова вагона Відомо про шворневий вузол візка моторних вагонів електропоїзда ЕР2 (І Ф Пастухов, В В Лукін, ВІ Жуков "Вагони", Москва "Транспорт", 1988р) В середині надресорної балки візка роміщюється гніздо шкворня Шкворень на болтах прикріплюється до рами кузова, а в ГНІЗДІ надресорної балки він затягується пружнім елементом та гумовою втулкою, в якій завулканізовано пружину За прототип винаходу приймається шкворневий вузол візка типу ТСК-1, Візок розроблено Калинінським вагонобудівним заводом у 1969р для пасажирських вагонів, що рухаються зі швидкістю 200км/год (І Ф Пастухов, В В Лукін, В,І Жуков "Вагони", Москва "Транспорт", 1988р) Шворневий вузол утворено двома головними елементами шкворнем та шкворневим гніздом При цьому шкворень з'єднується з кузовом, а шкворневе гніздо розміщюється на над ресорній балді Верхня частина шворня, для крашого з'єднання з кузовом, є конусною з гвинтовою нарізкою при вершині для закріплення гайкою з контрагайкою у відповідному конусному ГНІЗДІ під кузовом вагона, Нижня частина шворня є циліндричною, входить в пружинно-гумовий амортизатор, який розміщюється у шкворневому ГНІЗДІ в центрі надресорної балки, Нижня, циліндрична частина шворня також закінчується гвинтовою нарізкою, через яку, за допомогою гайки, контрагайки та натискуючої втулки підтискується знизу пружинногумовий амортизатор При цьому натискуючи втулку виконано з буртом, який обмежує вертикальне переміщення прикріпленого до кузова шворня відносно візка 47316 нем (3) (Фіг 2), який жорстко кріпиться до шкворневоі балки (4) кузова вагона, та шкворневим гніздом (5), яке є невід'ємною частиною надресорної балки (6) візка Взаємодія між шкворнем (3) та шкворневим гніздом (5) відбувається за посередництвом гум о-металевого амортизатора (7), який виконано у вигляді обойми з двома металевими втулками, між якими жорстко закріплено кільцевий гумовий амортизатор Гумо-металевий амортизатор (7) жорстко закріплюється зовнішньою втулкою у ВІДПОВІДНІЙ виточці шкворневого гнізда (5) Шкворень (3) розміщюється всередині гум о-металевого амортизатора (7) з зазором Нижній кінець шкворня (3), проходячи крізь шкворневе гніздо (5), обладнується штифтом (8), який обмежує самочинний рух шкворня (3) в напрямку виходу зі шкворневого гнізда (5) Штифт (8) утримується в отворі шкворня (3) за допомогою шплінта (9) Верхній кінець шкворня (3) обладнано Фланцем, за допомогою якого шкворень з'єднується болтами (10) зі шкворневою балкою (4) кузова вагона У МІСЦІ контакту шкворня (3) з гумометалевим амортизатором (7) шкворень захищено знімною захисною втулкою (11), яку, а також внут рішню втулку гум о-металевого амортизатора (7) виконано зі зносостійкого матеріалу Для обмеження поперечного переміщення надресорної балки (6) візка зі шкворнем (3) відносно рами візка, на рамі візка встановлено гумові опори (12), для взаємодії з якими на подовженні (13) шкворневого гнізда (5) симетрично закріплено упорні елементи (14) (Фіг 3) Монтаж шкворневого вузла здійснюється таким чином У шкворневе гніздо візка встановлюється гумометалевий амортизатор До шкворневої балки кузова вагона, піднятого за допомогою домкрату, у відповідному МІСЦІ прикріплюють за допомогою болтового з'єднання шкворень (якшо він відсутній), або ж перевіряють надійність кріплення уже встановленного шкворня Після ЦЬОГО ВІЗОК підкочується під кузов вагона, і останній опускають вниз таким чином, щоб шкворень потрапив у шкворневе гніздо візка Після встановлення кузова вагона на візок, в отвір в нижній частині шворня вставляють штиФт, який фіксують шплінтом Вагон готовий до експлуатації fi-й 7 ФІГ. 1 Фіг. 2 Ю 47316 Фіг. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71